NS krijgt publiekelijk een pluim voor wanprestatie

Gistermiddag in Buitenhof, een gesprek met de directeur van de NS, Bert Meerstadt. Presentator Pieter Man Hagens vond het nodig hem onmiddellijk een veer in de reet te steken, vanwege het voorkomen van problemen op het spoor, met de eerste sneeuwval van dit winterseizoen. Problemen voorkomen? De helft van de treinen bij voorbaat schrappen en dan toch nog vertragingen oplopen, is dat een compliment waard? Meerstadt durfde te stellen, dat de NS nooit de woorden 'winter en klaar' heeft gebezigd, ongeveer 1 minuut 'googelen' leverde wel zo'n uitspraak op, gedaan door een NS woordvoerder op 10 oktober 2010!!!

Over het niet stoppen van de Fyra trein* in Den Haag, moesten de beide heren uiteindelijk hartelijk lachen, ach wat maakt het uit, dat men vanuit de Nederlandse regeringsstad Den Haag, niet naar de regeringsstad van de EU in Brussel kan reizen, ha! ha! ha! Als dit niet te triest voor woorden was, zou je je daadwerkelijk dood kunnen lachen. Meerstadt zei, dat je wel degelijk gewoon naar Brussel kan reizen (zonder Fyra), 'gewoon' naar Roosendaal reizen en daar overstappen. 'En ja, we bedienen het hele land, dus klagen er altijd mensen....'

De prijs voor een reis met de Fyra is niets te hoog, aldus deze enorme klaplul, je kan reserveren en dan is het een stuk goedkoper, reserveren voor iets simpels als naar België reizen, achterlijk! Meerstad durft zelfs de vergelijking met vliegen aan, daar reserveer je ook, de onkundige Hagens, kon natuurlijk niet ter plekke bedenken, dat men niet dagelijks met het vliegtuig naar het werk gaat, om dat te kunnen bedenken, verdient hij simpelweg te weinig.....

Kortom het zoveelste bedrijf, dat 'verzelfstandigd' is, wordt langzaam maar zeker naar de kloten geholpen, met dank aan de VVD, CDA, PvdA en D66. De trein zou een alternatief van de auto moeten zijn, maar is dat al lang niet meer. Meerstadt vindt dat hij niet te veel verdient, in 2010 verdiende hij € 473.000,--, terwijl de Kamer een salaris van € 459.000,-- meer dan genoeg vond. Nou uw Azijnpisser vindt dit laatste salaris nog € 370.000,-- te hoog!! Meerstadt stelt dat hij de laatste jaren geen salarisverhoging heeft gehad, nee, dat zou er godverdomme nog bij moeten komen, jezus christus!!!!

 *De 'hoge snelheid' verbinding met Brussel, waar je je als reiziger scheel voor betaalt.

Laatste aanpassing 23 april 2016, klik ook op de labels: Meerstadt en Fyra trein, de laatste moest toen dit bericht geplaatst werd, nog door 'de mand vallen' als een waardeloze trein, waarop de NS (dus wij belastingbetalers) honderden miljoen heeft verloren...... Ach je betaalt die grofgraaiers een ongelofelijk hoog salaris en daar mag je verder niets voor verwachten, toch??!! Intussen is bekend, dat deze exorbitante zelfverrijker, inmiddels opgestapt bij ABN Amro (waar hij commissaris was....), belastingen ontdook via de Panama Papers constructies........ Waar aan toegevoegd moet worden, dat ABN Amro welgestelden en bedrijven ook nog eens adviseerde over constructies waarmee de belastingen hier ontdoken werden in o.a Panama.......... Al zou alles legaal zijn, men spreekt over 'ontwijken', dat is met kromme, misdadige wetgeving gelegaliseerd misdaden begaan, want dat is belastingontduiking, of ontwijking, of hoe je deze misdaad ook noemt!!

De NS ontdook de belasting en een blik op veel grotere belastingroof

Peter Kavelaars, hoogleraar fiscale economie aan de Erasmus Universiteit Rotterdam en directeur van het Wetenschappelijk bureau bij Deloitte belastingadviseurs, liet weten, dat hij het niet immoreel vindt, dat de NS via een constructie, de belasting ontdook voor 250 miljoen euro (de Ierse dochter van de NS verhuurde zogenaamd Ierse treinen, die in Nederland over het spoor zouden rijden). Volgens Kavelaar, is de NS een bedrijf, hoewel alle aandelen in handen van de staat zijn.

Dus een hoogleraar, die toekomstige financiële kopstukken moet opleiden en die via Deloitte bedrijven helpt met de belasting aangiften, zegt openlijk, dat hij het normaal vindt, dat bedrijven, zelfs met behulp van leugens, de belasting ontduiken. U kan wel nagaan wat dit betekend, de belasting wordt door bedrijven op nog veel grotere schaal bedonderd, dan al werd aangenomen, het moet om miljarden op jaarbasis gaan.
Ondertussen, mag de grote onderlaag van de bevolking onevenredig hard gepakt worden, voor het wanbeleid en oplichting van de financiële wereld in het algemeen en de banken in het bijzonder......

Denkt u daar aan als u volgende week gaat stemmen: verantwoordelijk in de politiek voor alle ellende en totaal gebrek aan toezicht op de financiële wereld: Het CDA, de VVD, de PvdA, en D66 (GroenLinks en de ChristenUnie hebben minstens heel vieze handen gemaakt op dit gebied).

NOS en NS: openheid van zaken

De Olympische Spelen zijn (gelukkig) bijna afgelopen in de bananenrepubliek, die Groot Brittanie wordt genoemd (nergens zijn de inkomens verschillen in een EU land zo groot) en die maar liefst 18 miljard pond gekost hebben.....

De hoogste tijd voor de NOS en de NS om openheid van zaken te geven over de gigantische kosten, die zij ten laste van de belastingbetaler maakten voor deze Spelen!

NS, een rondje 'sponsoring'

Een woordvoerder van de NS verklaarde onlangs op BNR, dat de 'sponsoring' van de Olympische Spelen en de reclamecampagne die daarmee samengaat, een hele berg geld kosten. Volgens deze volksverlakker worden deze uitgaven dubbel en dwars terugverdiend door de verbetering van het NS imago en meer begrip voor vertragingen en andere problemen........
Ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!

NS sponsor Spelen en een foute amtenaar

De NS sponsort de Olympische Spelen en strooit met kaartjes voor dit evenement (inclusief reis en verblijf). O.a. de enig overgebleven directeur van het GVB (Gemeentelijk Vervoer Bedrijf) Amsterdam (een ambtenaar dus) kreeg een kaartje (natuurlijk ook voor zijn partner), zo verklaarde hij vanmorgen op BNR, maar wel met een maximale eigen bijdrage.........

Laat de NS eerst eens alle problemen in het treinvervoer oplossen en de prijs van een treinreis verlagen naar een normaal niveau, i.p.v. vele miljoenen in sponsoring en snoepreisjes te stoppen, bovendien is de NS nog steeds van ons allemaal!

VVD wil ProRail nationaliseren

Ja beste lezer, beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald. Dat is in het geval van de VVD wel heel ingewikkeld, na alle smerige streken, die uit naam van deze 'liberale' partij zijn geleverd. Maar goed, de VVD wil ProRail nationaliseren, vanwege alle problemen op het spoor. Waarom de NS en de andere onderknuppels niet, is mij een raadsel, daar is het resultaat van de 'privatisering' ook al niet echt om over naar huis te schrijven en wij betalen met z'n allen voor deze manier van vervoer. Het enige 'voordeel' dat door de privatisering is behaald, zijn de gigantische inkomens, die intussen een hele rij 'topmannen' bij elkaar hebben gegraaid.

Na de nationalisatie van de NS en andere collega's, zou eindelijk eens gekeken moeten worden naar het peperdure spelletje stuivertje wisselen van de interlokale en lokale busmaatschappijen. Een groot aantal interlokale en lokale lijnen bestaan intussen niet meer. Om gunstige contracten binnen te halen, worden er niet alleen lijnen geschrapt, maar gaat de kwaliteit van de bussen zwaar achteruit, wordt er bespaard op onderhoud en het personeel wordt steeds verder uitgeknepen. Dit alles buiten de gigantische vervuiling en geldverspilling van het overspuiten van bussen (dat geldt trouwens ook voor de lelijke schreeuw reclames, die je nog steeds op dit vervoermiddel tegenkomt).

Dan nog mijn stokpaardje, de trolleybus. Waarom steeds meer spoor in stedelijk gebied? In Groningen wil men nu ook een tram, daar had men n.b. een trolleybus in het verleden. Met name in het westen, worden de sporen bijna elke 4 jaar opnieuw gelegd, vanwege verzakkingen. Daarnaast zijn deze zware vervoermiddelen (die met RandstadRail nog eens 15.000 kilo zwaarder zijn, dan normale trams) verantwoordelijk voor de ondermijning van funderingen. Nog een voordeel van de trolleybus: de motoren gaan gigantisch lang mee (de meeste slijtage zit in de banden), de bussen zijn veel lichter dan trams en kunnen ook nog eens uitwijken bij gevaar. Dit zal wel altijd een idee-fixe blijven, de lobby van met treinen spelende volwassenen is veel te groot en welk grote dorp wil geen spoorwegknooppunt in de bebouwde kom? Dat staat toch zo voornaam, heerlijk.......

Het personeel van de NS

Als dank voor bewezen diensten in moeilijke tijden (veroorzaakt door de top van de NS en het afknijpen van het openbaarvervoer), wil nitwit VVD'er Charlie 'vroem vroem' Aptroot, het gewone personeel op de NS treinen, alsnog het rondje rond de kerk door de strot duwen. De zogenaamde verzelfstandiging en de splitsing van de NS, is mede door de VVD geïnitialiseerd, tegen alle waarschuwingen in. De budgetten voor het openbaarvervoer, dus ook voor de NS waren en zijn veel te laag en als het aan de VVD ligt, rijden we morgen allemaal in een auto (al dan niet een zwaar vervuilende).

Schultz van Haegen en de NS bonus

Het holle VVD vat Schultz van Haegen wil dat de NS top afziet van een bonus, dit vanwege de wanprestaties op het spoor.
Als het het huidige kabinet ernst is, zorgt het weer zeggenschap over dit soort bedrijven (maar bijvoorbeeld ook woningbouwverenigingen) krijgt en de normale regel stelt, dat bij goed presteren een goed salaris hoort (en
€ 120.000,-- per jaar is al teveel).
Over wanprestaties gesproken: wat mij betreft kan S.v.H. vijfzesde van haar salaris inleveren.

De NS op z'n elfendertigst

Het is koud en het heeft gesneeuwd, dus gaat er weer van alles mis op de spoorwegen. Vrijdag maakte de NS bekend, dat ze de sprinters had geschrapt, zodat stoptreinen door kunnen rijden. Waar zit de logica in deze handeling? Je zou bijvoorbeeld, van de sprinters stoptreinen kunnen maken, dan duurt de reis weliswaar langer, maar er stopt dan vaker een trein op de stations. De NS liet vandaag weten, dat het verminderde aantal treinen goed is voor de dienstregeling. Wat is dat voor kul, van een dienstregeling is geen sprake meer, de reiziger zal dat worst wezen, als er maar om de 5 of 10 minuten een trein stopt.
Het materieel kan de extreme kou niet aan, is een volgend excuus. Je zou toch denken, dat de NS, na de laatste jaren keer op keer op het matje te zijn geroepen vanwege deze tekortkoming, toch tijd zat heeft gehad, hier verbeteringen in aan te brengen. Hetzelfde geld voor ProRail, ook deze organisatie voert als reden voor de vele sein en wisselstoringen, het extreme winterweer aan, keer op keer was er kritiek op deze organisatie de laatste jaren en verbetering was beloofd, zie het resultaat.....

Het wordt de hoogste tijd, dat de NS en ProRail weer onder overheidsbewind gaan functioneren, de privatisering heeft gezorgd voor 'mooie' peperdure design gebouwen en loodzware directies, die zich bovendien scheel verdienen, voor prestaties, die een normaal bedrijf allang de kop zou hebben gekost.
Kunnen we meteen het 'gratis' reizen invoeren, iedereen betaald naar vermogen een deel van de belasting voor het openbaarvervoer. Degenen die hun auto willen blijven rijden moeten dat vooral doen, maar dan wel met een extra belasting voor het openbaarvervoer. Nu is het zo, dat niet automobilisten mee betalen aan hun eigen vergassing, bijvoorbeeld voor een parkeerplaats in de straat, betaalt iedere hagenaar via de rijksbelasting € 500,-- per jaar.
Zijn we meteen af van de geldverslindende ov-chipkaart en jacht op zwartrijders. 

Elke dag korting bij de NS

Geweldig hè, al die reclamespotjes van de monopolist op het 'grote' spoor. Een monopolist die vooral bekend staat door wanprestaties, een monopolist die ook nog eens de toiletten uit de trein dacht te kunnen verwijderen en die een prijs rekent voor haar geweldige product, die deze voor een autokilometer al aardig weet te benaderen.....

Het openbaarvervoer en de marktwerking

Bij tijd en wijle maakt de NS mooie sier met haar monopoly op het spoor, via spotjes probeert de NS de reiziger lekker te maken voor haar (wan)product.

Dit afgezet tegen de verplichte marktwerking in het openbaarvervoer, is wel extra wrang.

Als de VVD, de partij van de vrije markt, echt werk wil maken van dit streven, zouden ze, nu ze de grootste regeringsfractie zijn, het spoor 'echt vrij' moeten maken. Waarom rijden er in de grote steden niet veel meer openbaarvervoer aanbieders, dan de bekende grote? (die bovendien alle kleine aanbieders hebben weggeconcurreerd of opgegeten). Juist, omdat onze steden daar te klein voor zijn, je zou files met bussen krijgen, maar het prijsverschil zou aanzienlijk zijn en de steden onleefbaar.
Conclusie, de marktwerking in het openbaarvervoer is een kunstmatige, die prijsverhogend en kwaliteit verlagend werkt voor de consument.

Kappen met die volksverlakkerij!

De NS zet plaszakken in

De NS zet plaszakken in voor reizigers, die na een uur in een trein zonder toiletten, nog niet op het station van bestemming zijn aangekomen.
Nu nog poepdozen!

De NS is zoooooo maatschappelijk verantwoord bezig

De NS stopt volgend jaar met de kaartverkoop, maar zegt het loketpersoneel niet te ontslaan, zij kunnen bijvoorbeeld voor reizigers informatie worden ingezet (zolang het duurt). Wat de NS de media niet vertelt, is het feit, dat het meeste loketpersoneel allang is wegbezuinigd, daar begon de NS zo'n 15 jaar geleden al mee.
Maar men kan weer even 'mooie sier' maken, "kijk eens hoe sociaal wij zijn".
Oude mensen die geen bliksem van alle automatentroep snappen, zijn vanaf volgend jaar dus aangewezen op de goedheid van autobezitters, de rollator of de 'scootmobiel', een waanzinnig succes die OV-chipkaart (door wie is die nog niet gekraakt?), mede met dank aan de Christen Unie!