Ethiopian Airlines kreeg onbeschoft schikkingsvoorstel n.a.v. neerstorten 737 MAX van vliegtuigbouwer Boeing

DeBeurs.nl komt vandaag met het bericht dat Ethiopian Airlines een schikking moet accepteren van Boeing n.a.v. het neerstorten van een splinternieuwe Boeing 737 MAX. Advocaten uit de VS hebben de top van Ethiopian Airlines een brief gestuurd met het dringende advies niet akkoord te gaan, daar de schadevergoeding ver ligt beneden het normale bedrag dat in dit soort zaken wordt betaald......

Je vraagt je werkelijk af waar de top van Boeing het gore lef vandaan haalt om Ethiopian Airlines onder druk te zetten akkoord te gaan met een zo'n onbeschoft voorstel en dat in een zaak waarbij 157 mensen om het leven kwamen.....

Ach ja, alweer een volkomen overbodig teken dat het kapitalistische, of beter gezegd neoliberale bedrijfsleven elk ethisch en moreel besef al lang geleden is kwijtgeraakt....

'Ethiopian Airlines moet schikking met Boeing niet accepteren'

Gepubliceerd op 22 januari 2021 09:04

 

(foto van Transport Online)

SEATTLE (ANP) - Luchtvaartmaatschappij Ethiopian Airlines moet een schikkingsvoorstel van vliegtuigmaker Boeing, in de nasleep van de ramp met het gewraakte toestel 737 MAX in 2019, niet accepteren. Volgens advocaten in de VS zou de maatschappij de vliegtuigfabrikant aan moeten klagen en daarmee een precieze schadevergoeding moeten afdwingen, zo staat in een brief die in handen is van de Amerikaanse krant Seattle Times

Bij de ramp met vlucht ET302 kwamen 157 mensen om het leven. In het schrijven aan Ethiopian Airlines-topman Tewolde GebreMariam stellen de advocaten dat het aanbod van Boeing "schromelijk" tekortschiet bij wat de maatschappij aan schadevergoeding zou kunnen ontvangen. Vooral omdat Boeing de verantwoordelijkheid heeft aanvaard voor fraude bij de certificering van het vliegtuig door regelgevende instanties.

Volgens de advocaten is de schikking die Boeing heeft aangeboden "slechts een fractie" van de werkelijke schade. Het wel accepteren van de schikking zou volgens de briefschrijvers een enorme politieke en financiële vergissing zijn voor de maatschappij. Bedragen werden niet genoemd.

Ethiopian Airlines is net als veel branchegenoten wanhopig op zoek naar geld. Voor de ramp was het een van de grootste en meest succesvolle luchtvaartmaatschappijen van Afrika. Maar het neerstorten van vlucht ET302 en het aan de grond moeten houden van de 737 MAX-toestellen zorgde voor een flinke omzetval voor de maatschappij. De inkomsten kwamen vorig jaar nog meer onder druk te staan toen de coronacrisis het luchtverkeer goeddeels stillegde.

Het toestel crashte kort na vertrek van de luchthaven van Addis Abeba. Het vliegtuig was op weg naar Kenia.

========================================================

Zie ook: 'Boeing verwacht in januari weer te vliegen met de 737 MAX' (januari 2020 wel te verstaan)

'Boeing hield geheim dat een veiligheidssysteem van de 737 Max 8 toestellen werd uitgeschakeld'

'Bernard Hammelburg ('buitenland deskundige' BNR) 'heeft ook verstand van vliegtuigen: Boeing maakt geen vliegtuigen om ze neer te laten storten...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!'

'Tweede nieuwe Boeing 737 MAX stort neer, Tui vliegt door en weigert vergoeding bij annulering'

'Boeing Dreamliner stuk? De batterij, made in Rampunstan, is op! Ha! ha! ha! ha!' (dit is tevens het hele bericht)

En zie terzijde: 'EU en Airbus laten oren hangen naar VS aantijgingen staatssteun'

'KLM vliegt na 'risicoanalyse' niet meer in luchtruim van Iran en Irak'

Boeing verwacht in januari weer te vliegen met de 737 MAX

Vannacht op de BBC het bericht dat Boeing vanaf januari a.s. weer hoopt te kunnen vliegen met de Boeing 737 MAX (8)......

Nu nog mensen zien te vinden die dat toestel durven te nemen voor hun vakantiebestemming, dan wel lijnvluchtbestemming........

Overigens hoorde ik afgelopen week dat er ook problemen zijn met de Boeing 787 Dreamliner, het zou daar om problemen gaan met de aanhechting van de vleugel aan de romp..... Volgens Boeing is dat geen probleem; ik ben benieuwd wie deze geruststellende woorden nog durft te geloven......

Zie ook:
'Boeing hield geheim dat een veiligheidssysteem van de 737 Max 8 toestellen werd uitgeschakeld'

'Bernard Hammelburg ('buitenland deskundige' BNR) 'heeft ook verstand van vliegtuigen: Boeing maakt geen vliegtuigen om ze neer te laten storten...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!'

'Tweede nieuwe Boeing 737 MAX stort neer, Tui vliegt door en weigert vergoeding bij annulering'

'Boeing Dreamliner stuk? De batterij, made in Rampunstan, is op! Ha! ha! ha! ha!' (dit is tevens het hele bericht)

Mijn excuus zag na publicatie dat ik 'Gisteren' zei ov er het BBC bericht, echter dat moet zijn vannacht (nieuws van 1.30 u.)

Boeing hield geheim dat een veiligheidssysteem van de 737 Max 8 toestellen werd uitgeschakeld

Boeing stond ongelofelijk voor paal toen bekend werd gemaakt dat sommige veiligheidssystemen van de nieuwe Boeing 737 Max optioneel waren, logisch immers je speelt niet met de veiligheid van de inzittenden..... Makkelijk gezegd, maar hetzelfde zie je bij automakers waar dit zelfs is ingeburgerd, neem het ABS remsysteem om slippen te voorkomen, vanaf het begin dat dit systeem werd geïntroduceerd in de 80er jaren, werd dit alleen ingebouwd in de dure modellen van automerken.......

Nu blijkt dat Boeing zelfs de VS luchtvaartautoriteit FAA en luchtvaartmaatschappij Southwest Airlines, de grootste afnemer van het nieuwe Boeing toestel, niet op de hoogte hebben gebracht dat een veiligheidssysteem werd uitgeschakeld, een systeem dat standaard functioneerde en functioneert in de oude Boeing 737's...... 

Het gaat hier om een veiligheidssysteem dat piloten moet waarschuwen voor het niet functioneren van een belangrijke sensor, de 'angle of attack' (AOA) sensor, waardoor 2 van deze nieuwe toestellen volgens een aantal deskundigen neerstortten..... Anders gezegd: als men dit wel had geweten waren de 2 rampen met nieuwe 737 Max 8 Boeings van Lion Air en 6 maanden later dat van Ethiopian Airlines, hoogstwaarschijnlijk te voorkomen geweest........

De hoogste tijd dat we alle technologische producten voor het vervoer van personen uit de VS gaan boycotten*, het ontbreekt in de VS aan gedegen inspecties, waar bedrijven zoals Boeing de afnemers zelfs in het ongewisse laat over zaken die iedere gebruiker zou moeten weten..... Al is de FAA te verwijten dat het de Boeing 737 Max 8 bepaald niet grondig heeft onderzocht, voor toestemming tot ingebruikneming werd afgegeven..... 

De FAA is meer te verwijten zoals het instaan voor de veiligheid van het toestel, terwijl daar al vraagtekens bij waren gezet.... Daarnaast werden bepaalde zaken voor de toestemming tot vliegen, niet door de FAA, maar door Boeing zelf gedaan (met toestemming van de FAA....)... 

Wel moet gezegd worden dat ook de inspecties elders dan in de VS, zwaar te wensen overlaten, neem het meer dan lamme NVWA, dat zwaar onderbemenst haar taken voor een fiks deel verzaakt...... 

Eerder sprak ik al over de veiligheid van auto's, waar je aan de terugroepacties van autofabrikanten (uit VS, EU, Japan en China) kan zien dat de gebreken die aan deze acties ten grondslag liggen, niet zelden mensen al het leven hebben gekost....*

Het volgende artikel, waarin dieper op het probleem met de Boeing 737 Max wordt ingegaan, werd geschreven door Tyler Durden, werd eerder gepubliceerd op ZeroHedge en door mij overgenomen van Anti-Media:

Boeing Didn’t Tell Southwest or FAA That It Had Disabled Critical Safety Alerts on 737 MAX

April 28, 2019 at 12:35 pm

Written by Tyler Durden

(ZH) — It was a bad enough look for Boeing when reporters uncovered the company’s decision to make some safety features optional on its 737 MAX 8s. Worse still that this decision was only made public after the deadly crash of Ethiopian Airlines Flight 302 just minutes after takeoff on March 10 – the second deadly crash involving the plane in six months, which spurred regulators around the world to ground the planes, erasing billions of dollars of Boeing market cap.

But a report in the Wall Street Journal published on Sunday that neither Southwest Airlines nor the FAA (Boeing’s primary federal regulator) were aware that a safety feature intended to alert pilots to a potentially malfunctioning ‘angle of attack’ sensor – in other words, a feature that might have prevented both the crash of ET302 and the Oct. 29 crash of a 737 owned by Lion Air – had been disabled on the new 737s is simply staggering.

Not only did Boeing disable the alerts, which would notify pilots when the two sensors on the new 737 MAX 8s were reporting dramatically different data, and make them part of a new ‘premium’ package of safety features, but the manufacturer somehow neglected to tell the airline and its regulator that the alerts had been disabled. The result was that Southwest never updated its safety manuals for pilots to reflect the fact that the alerts had been disabled.

This is particularly egregious because the 737 MAX 8s featured the new MCAS anti-stall software which could be inadvertently triggered by erroneous data being reported by a malfunctioning sensor. Indeed, the preliminary findings from the investigation of the crash of Ethiopian Airlines flight 302 found that the misfire of the MCAS system effectively doomed all 157 people on board that day.

Pilots at Southwest and regulators at the FAA didn’t learn that the alerts had been disabled until after the crash of the Lion Air flight, more than a year after the new jets had gone into service.

Plane maker Boeing Co. didn’t tell Southwest Airlines Co. when the carrier began flying 737 MAX jets in 2017 that a standard safety feature, found on earlier models and designed to warn pilots about malfunctioning sensors, had been deactivated.

Federal Aviation Administration safety inspectors and supervisors responsible for monitoring Southwest, the largest MAX customer, were also unaware of the change, according to government and industry officials.

Boeing had turned off the alerts which, in previous versions of the 737, informed pilots if a sensor known as an “angle-of-attack vane” was transmitting errant data about the pitch of a plane’s nose. In the MAX, which featured a new automated stall-prevention system called MCAS, Boeing made those alerts optional; they would be operative only if carriers bought additional safety features.

Southwest’s cockpit crews and management didn’t know about the change for more than a year after the planes went into service. They and most other airlines operating the MAX globally learned about it only after the fatal Lion Air crash last year led to scrutiny of the plane’s revised design. The FAA office’s lack of knowledge about Boeing’s move hasn’t been previously reported.

“Southwest’s own manuals were wrong” about the status of the alerts, said Southwest pilots union president, Jon Weaks. Since Boeing hadn’t communicated the modification to the carrier, the manuals still reflected incorrect information.

Perhaps most stunning of all, once the FAA and Southwest learned that the feature had been disabled, it set off a furor at the FAA that nearly pushed it to recommend that all 737 MAX 8s be grounded until the alerts had been turned back on. If the regulator had followed through, it’s possible that the crash of ET302 might have been averted.

Following the Lion Air crash, Southwest asked Boeing to reactivate the alerts on planes already in its fleet. This move, along with questions about why they had been turned off, prompted FAA inspectors overseeing Southwest to consider recommending that the airline’s MAX fleet be grounded while they assessed whether pilots needed additional training about the alerts. Those internal FAA discussions, however, were brief and didn’t go up the chain, according to documents reviewed by The Wall Street Journal.

[…]

Less than a month after the Lion Air jet went down, one FAA official wrote that AOA-related issues on 737 MAX jetliners “may be masking a larger systems problem that could recreate a Lion Air-type scenario.”

Roughly two weeks later, other internal emails referred to a “hypothetical question” of restricting MAX operations with one message explicitly stating: “It would be irresponsible to have MAX aircraft operating with the AOA Disagree Warning system inoperative.” The same message alluded to the FAA’s power: “We need to discuss grounding [Southwest’s] MAX fleet until the AOA Warning System is fixed and pilots have been trained” on it and related displays.

The email discussions, previously unreported, were fleeting red flags raised by a small group of front-line FAA inspectors months before the Ethiopian jet nose-dived last month. The concerns raised by the FAA inspectors never progressed up the agency. Within days, they were dismissed by some involved in the discussions who concluded that the alerts provided supplemental pilot aids rather than primary safety information, and therefore no additional training was necessary. During that stretch and beyond, Boeing and the FAA continued to publicly vouch for the aircraft’s safety.

Boeing has never explained exactly why it decided to make these features optional. In the wake of the second crash, the company apologized profusely for this decision, and said that all safety features would be made available on all jets once it finished the software update to make MCAS less powerful, widely seen as an important prerequisite for FAA and other regulators to lift their grounding order.

Without a doubt, Sunday’s report is the most damning news about the federal oversight of Boeing since reports that surfaced immediately after the March 10 crash revealed just how much of the approval process for the 737 MAX 8 had been delegated to Boeing itself.

But will either the FAA or Boeing be held accountable for this neglect? That remains to be seen…

By Tyler Durden / Republished with permission / Zero Hedge / Report a typo

===================================
* Neem nogmaals de auto's die in de VS worden gemaakt, het is al lang geen geheim meer dat de kwaliteit van deze auto's ongelofelijk achteruit is gekacheld, waarmee deze auto's ook vaker bij ongevallen zijn betrokken (althans zeker in de VS, waar dan ook het overgrote deel van dat wagenpark rondrijdt)........

Zie ook:
'Boeing verwacht in januari weer te vliegen met de 737 MAX'

'Bernard Hammelburg ('buitenland deskundige' BNR) 'heeft ook verstand van vliegtuigen: Boeing maakt geen vliegtuigen om ze neer te laten storten...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!'

'Tweede nieuwe Boeing 737 MAX stort neer, Tui vliegt door en weigert vergoeding bij annulering'

'Boeing Dreamliner stuk? De batterij, made in Rampunstan, is op! Ha! ha! ha! ha!' (dit is tevens het hele bericht)

VS sancties tegen Rusland ingegeven door eigenbelang

In een artikel met de titel: 'It's the Economy, Stupid': What Really Drives US Sanctions against Russia', stelt schrijver Arkady Savitsky (wat mij betreft) ten overvloede dat de sancties van de VS opgelegd aan Rusland, puur zijn ingegeven door (commercieel) eigenbelang.

Zo heeft Trump Duitsland meermaals de wacht aangezegd te stoppen met het Nord Stream 2 (NS2) project, een gaspijpleiding van Rusland naar Duitsland, die niet over de grond van corrupte Oost-Europese staten als Oekraïne wordt aangelegd, maar deels door o.a. de Oostzee. Waar Trump uiteraard de EU wil dwingen haar peperdure LNG te kopen, gas dat met tankers moet worden aangevoerd..... 

De Trump administratie wil dit om nog enigszins de kosten terug te kunnen verdienen van de zwaar gesubsidieerde winning van schaliegas in de VS....... Een winning waarin de kosten niet eens zijn berekend voor het verrampeneerde landschap, de vervuiling van de ondergrond en grondwater, plus het lozen van enorme hoeveelheden zwaar verontreinigd water in rivieren, dan wel direct in de oceaan.......

Het VS ministerie van handel heeft 12 Russische firma's genoemd die de 'nationale veiligheid in gevaar zouden brengen' en handelen 'tegen het VS buitenlandbeleid....' Daarbij zou je denken aan firma's die het Pentagon en het ministerie van buitenlandse zaken hebben gehackt, echter de zaak steekt 'iets anders' in elkaar. 

Savitsky noemt het schaliegas verhaal niet, hij richt zich op de bescherming van de VS bedrijven in de vliegtuigbouw, dus bedrijven als Boeing. Zoals gezegd gaat het niet hacken of andere vormen van spionage, zelfs niet om de militaire tak van de luchtvaart, maar om de industrie voor de burgerluchtvaart, daar men in Rusland plannen heeft voor het bouwen van vliegtuigen die de concurrentie aangaan met o.a. bestaande VS toestellen.

Al is het natuurlijk meer dan duidelijk dat de VS Rusland bankroet wil helpen, iets dat de VS nog niet in 100 jaar zal lukken, daarvoor heeft Rusland (gelukkig) veel te veel grondstoffen. De VS wil de machtigste staat op de wereld blijven en aan die stoelpoten wordt gezaagd door zowel Rusland als China, vandaar deze meer dan belachelijke sancties, die in feite zijn gebaseerd op door de VS zelf bedachte leugens en de door de VS zelf georganiseerde opstand en coup in Oekraïne...... Of het enorme aantal leugens over de oorlog in Syrië, een oorlog waarvoor de VS de hoofdverantwoordelijke is....... Leugens en acties die met grote graagte worden verspreid en gevolgd door de reguliere westerse (massa-) media en de hielenlikkers van de VS, waaronder de EU lidstaten, het enige land in de EU dat daar nog enige kritiek op heeft is de Duitse premier Merkel......

ARKADY SAVITSKY | 29.09.2018 | WORLD / AMERICAS

‘It’s the Economy, Stupid’: What Really Drives US Sanctions Against Russia

The US Department of Commerce has imposed restrictions on 12 Russian corporations that are “acting contrary to the national security or foreign policy interests of the US.” The notice has been published in the Federal Register. US corporations are banned from exporting dual-use goods to the sanctioned companies.

A closer look at the list makes one wonder. The companies under fire have no relation to defense production and have no ties at all with the Russian Ministry of Defense. None of them have signed any contracts with the military. AeroComposite, part of Russia’s state-run United Aircraft Corporation, produces wings for the civilian MC-21 airliner, Aviadvigatel produces engines for military aviation, it has neither technology nor experience to get involved in defense projects, Divetechnoservice is a civilian diving equipment producer, Nilco Group deals in grain, oil products, steel, wood, port services, paper, electronic parts and cement.

It’s not the military the US aims at this time. The real target is Russian civil aviation, which is on the rise. It’s enough to remember that as soon as Aeroflot Company announced its plans to acquire 100 Superjet SSJ-100 airliners instead of American Boeings, the US Treasury said it was considering the possibility of introducing sanctions against the Russian company Sukhoi, allegedly because its combat planes may have been used in Syrian chemical attacks. 

A closer look at the blacklist shows the US has sanctioned those who are involved in the production of civilian airliner Irkut MC-21. Aviadvigatel is to supply PD-14 and PD-35 engines, which cannot power combat planes. AeroComposite, a producer of composites, is responsible for the development and creation of the composite wing for the aircraft. The MC-21 will be the world’s first airliner with a capacity of more than 130 passengers to have composite-based wings. The estimated share of composites in the overall design is 40%. So far, the company has produced composite parts only for MC-21 and no other aircraft.

True, the share of Russia-produced components is growing. Russia belongs to the club of the chosen. There are few aviation engines and composite wings producers in the world. The US wants no competitors. The way to deal with the problem is a sanctions war waged under the pretext of fending off imaginary threats to national security instead of fair competition.

The US aims to strike the soft underbelly. Russia does buy some components for the MC-21’s black wing abroad. Black wing is specific revolutionary knowhow to radically enhance the aircraft’s performance and make the new plane attractive for foreign customers. The vacuum infusion technology used for mass production is a breakthrough achievement. The Irkut is the only aircraft in the world to combine a composite wing with a narrow-body. Today, only wide-body aircraft boast composite wings.

Russia-produced composite materials make the aircraft lighter and consequently cheaper. Carbon fiber and binders may be a problem if sanctions are in place. The US Commerce Department knows where to hit.

Engines are also a problem. Until now MC-21s have been powered by Pratt & Whitney engines. The PD-14 – the first new engine built in Russia since the Soviet Union’s break-up ­– is ready to take their place. It is 100 percent Russia-made. The PD-14 is going through tests with serial production expected to start this year. With PD-14 operational, MC-21 will have an advantage over the competitors – A320 and Boeing-737.

Avionics is where Russia is lagging behind. Progress is there but it’s still a weak point. The aircraft’s production depends on Rockwell Collins. Honeywell, UTC Aerospace Systems, Goodrich Corporation, Hamilton Sundstrand, Eaton, French Thales, British Meggitt, Swedish CTT System and Israeli Elbit - each of them exports components for the new Russian airliner.

It’s impossible to substitute all the imported parts in one fell swoop. The production of all the needed equipment in Russia will take time and effort. At the same time it would greatly spur the Russian airspace industry. Some components could be purchased in other countries, such as China, to give the industry time to meet the challenge. The worst outcome is a two-year delay in mass production of MC-21. It’s sad but Russia can live with that.

The other consequence – the US sanctions in place can scare customers away. That’s the main goal the US is pursuing. The message is “Don’t buy Russian even if it’s civilian products, be on the safe side.” With no demand on the world market, the project may not survive. This is the way to nip the Russian competitor in the bud.

The sanctions will also negatively impact the plans to build a Russia-Chinese wide-body airliner. Aviadvigatel is developing new engine specifically for this plane. Its PD-35 will have no analogues in the world. The project is the first and only challenge to the monopoly of Boeing and Airbus. Russia is the only competitor with experience of its own. The Soviet Union has built the Il-96, a four-engined long-haul wide-body airliner designed by Ilyushin. That’s why China joined Russia in the effort – it needs its expertise. The last thing the US wants is to see this project come into life. It praises free market until its monopoly is preserved. The emergence of competitors makes America forget its principles and shift to protectionist policy. International agreements and the rules of WTO become immediately forgotten. The Russia’s technological progress is met with punitive measures.

Forget about Crimea, Ukraine, Syria, the Skripal poisoning story and other things not even mentioned by President Trump in his address to the UN Security Council on September 27. The US uses pressure to eliminate competitors and do away with any hope for fair competition. Washington protects Boeing by resorting to the policy of twisting arms. On September 24, the EU, Russia, China and Iran met on the sidelines of the UN General Assembly to agree on introducing a special purpose vehicle (SPV) to counter US sanctions against Iran. That’s the first and a very significant step to repel the US attacks.

The EU, Russia, China and other nations face a common threat. They can unite and on their own rules while creating their own markets protected from American pressure with fair competition as the basic principle. If the US wants to be isolated, let it. It’s free to choose its fate but so are others. The time has come to teach the bully a lesson.

Tags: Sanctions 

De VS draait de Iran-deal deels terug........

Gisteren op Information Clearing House het bericht, dat het Huis van Afgevaardigden in de VS een streep wil zetten, door een contract dat Boeing met Iran sloot over de levering van vliegtuigen.

Deze deal voor 100 vliegtuigen, heeft een waarde van 25 miljard dollar. Het Huis vindt de deal te riskant, zo zou Iran onderdelen uit die vliegtuigen kunnen gebruiken, voor andere doeleinden of vliegtuigen....... ha! ha! ha! ha! ha! Ja logisch, je koopt een passagiersvliegtuig voor een smak geld, alleen om onderdelen te bemachtigen voor andere vliegtuigen, of bijvoorbeeld een vliegende bom te maken, alsof Iran die onderdelen bijvoorbeeld niet veel simpeler kan kopen in China, waar men al jaren kampioen namaken is.........

Gevreesd moet worden, dat dit de zoveelste hap van de VS uit het verdrag met Iran wordt, iets dat men in Israël zal vieren met hectoliters champagne....... Hoeveel een deal met Iran ook kan opleveren, het blijft klein bier, vergeleken met de winsten die het militair-industrieel complex in de VS maakt, tja en die winsten komen in gevaar als er vrede 'dreigt.....'

'Pikant detail': Boeing maakt met haar civiele tak passagiersvliegtuigen, maar is tegelijk ook onderdeel van van het militair-industrieel complex! Een woordvoerder van het bedrijf heeft al laten weten, dat iedereen die een contract afsloot met Iran, kan rekenen op tegenwerking van het Huis van Afgevaardigden..........

Ben benieuwd hoe dit zal aflopen, al vrees ik, zoals gezegd, dat het verdrag met Iran uiteindelijk zal sneuvelen, immers naast de immense lobby voor het militair-industrieel complex, is de Israël-lobby nergens groter dan in de VS........... Zoals u wellicht weet: Israël was zwaar verontwaardigd over het verdrag tussen de VS en Iran.......

Voor meer berichten n.a.v. het bovenstaande, klik op één van de labels, die u onder dit bericht terug kan vinden.

Fokker was een 'groots' Nederlander

Vanmorgen in OVT een grote lofzang op Anthony Fokker, de Nederlands-Duitse vliegtuigbouwer. Duits? Ja, in 1914, nadat WOI uitbrak, werd Fokker min of meer 'gedwongen' zijn Duitse burgerschap aan te vragen, dat hoefde hij niet te doen, maar dan had hij het land moeten verlaten en 'zijn' fabriek in Schwerin op moeten geven....... Tijdens de oorlog vervolmaakte Fokker de Franse vinding van een mitrailleur, die tussen de bladen van de propeller door kon schieten, dit feit werd vanmorgen maar niet genoemd, in het halleluja verhaal over Fokker. Hetzelfde geldt voor het aantal doden, die tijdens WOI, door de producten van Fokker, zijn gevallen, het totale aantal dodelijke slachtoffers, door deze producten, is niet te berekenen, maar dat zullen er beslist niet weinig zijn.....

In Schwerin, is met inzet van Nederlanders, waaronder een biograaf van Fokker, die vanmorgen in de uitzending zat, de fabriek van Fokker, de oudste vliegtuigfabriek ter wereld, voor sloop gespaard gebleven. Dat vond de binnensmonds monkelende presentator Jos Palm dan weer heel mooi: dat Fokker, die grote moeite had om in 1919 het Nederlanderschap weer te bemachtigen en nu, het sparen van de fabriek voor sloop, met de EU gedachte in het achterhoofd, voor elkaar is gekregen........ ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!