Siemens en Alstom willen samenwerken om de concurrentie uit China voor te blijven

Siemens en Alstom willen samenwerken om zo de Chinese concurrentie voor te blijven. Vervolgens kan je erop wachten dat het nieuwe bedrijf de arbeidsvoorwaarden aan zal pakken, alweer in de concurrentiestrijd met China..... (waar de salarissen en arbeidsvoorwaarden van het gewone personeel de slachtoffers zouden worden en daarmee die arbeiders zelf....)

Overigens hebben deze 2 treinenmakers voldoende contracten voor de fabricatie van treinen en trams in de EU. Vanmorgen werd nog bekend gemaakt dat de nieuwe NS treinen, die in Spanje werden gefabriceerd, ondergedompeld zijn in kinderziekten...... De vergelijking met het Fyra-debacle dient zich hiermee aan, hoe de woordvoerder van de NS ook de zaak bagatelliseerde, als zou elke nieuwe trein in het begin ellende geven...... (opvallend dat D66 grofgraaier van Boxtel nu niet het woord deed op o.a. BNR, hij is blijkbaar alleen voor de goednieuwsshows van de NS....)

Het is wel duidelijk dat de NS weer eens voor de laagste prijs is gegaan en dat alweer in Zuid-Europa.......

Tot slot: gelukkig heeft de EU 'fusie-waakhond' een streep door de onzalige fusie van Siemens en Alstom gezet.

Wuppertal gaat experimenteren met 'batterijbus', ondanks uitstekend werkend trolleybussysteem

Beste bezoeker, 'zo af en toe' krijg je echt de idee dat je iets niet goed hoort, of dat je in een dag tijd echt knettergek bent geworden. Iets dergelijks overkwam mij gisteren (al-) weer toen in naar WDR 5 luisterde waar het wetenschapprogramma 'Quarks' bezig was (voorheen heette dit programma 'Leonardo', dat heel wat beter in de Duitse mond ligt dan het foeilelijke 'Quarks', daar uitgesproken door de presentatoren als kwoks, waar de manlijke presentator ook nog eens met een overdreven 'deep fry' stem spreekt, om schijtziek van te worden...).

Onderwerp o.a. de nieuwe bussen die het Duitse Wuppertal wil inzetten: elektrische bussen met enorme accu's...... Terwijl Wuppertal een uitstekend werkend elektrisch busvervoer tot haar beschikking heeft, de goede oude trolleybus.....



Elektrisch rijden op batterijen is relatief nog steeds flink vervuilend, niet alleen vanwege de winning van grondstoffen die nodig zijn voor de accu's, maar ook door het enorme extra gewicht van die accu's, waardoor de bussen ook nog eens extra verstevigd moeten worden en alleen daardoor al zwaarder zijn dan een trolleybus.........

Het is wel duidelijk: ook hier lopen politici bestuurders te lobbyen voor elektrisch rijden op accu's..... Deze industrie moet intussen wel behoorlijk machtig zijn, zeker als je ziet hoe men als kip zonder kop overal laadpalen plaatst, waar eerst de lelijke parkeermeters te zien waren..... Uiteraard profiteert ook de bouwmaffia van het plaatsen van laadpalen, immers men zal moeten graven om elektriciteitsleidingen aan te leggen in de straten......

Een trolleybus is verreweg het beste en schoonste voertuig voor het openbaar vervoer. Geen rails nodig, terwijl de bus in tegenstelling tot bijvoorbeeld de tram veel lichter is en wel uit kan wijken (waar de moderne trams ook nog eens schade aan funderingen van huizen en andere gebouwen aanrichten, dit vanwege het enorme gewicht).

Het enige dat slijt aan trolleybussen zijn de banden en de remmen, de motoren kunnen tot meer dan één miljoen kilometer draaien....... Tja daar valt te weinig te verdienen, dus worden we opgescheept met laadpalen en inefficiënte voertuigen, immers er moeten een groot aantal andere handelingen worden verricht om deze 'accu-bussen' op de weg te houden.....

Een paar maanden geleden maakten een paar Nederlanders bekend dat ze er in zijn geslaagd om waterstof terug te brengen tot korrels, waar alleen water aan toegevoegd hoeft te worden en je hebt waterstof om de elektriciteit op te wekken die nodig is voor een (zeer efficiënte) elektromotor....... Waarschijnlijk kan men ook aan deze vorm van energie te weinig verdienen......

Tot slot nog even over tramvervoer: hier in Den Haag moeten om de paar jaar de rails worden gelicht, om daarna nieuwe te leggen, een peperdure grap die tot in het oneindige doorgaat..... Waarom niet veel goedkopere trolleybussen aanschaffen, die zoals gezegd ook nog eens kunnen uitwijken, bijvoorbeeld voor een niet oplettende fietser....?? Oh ja, die vraag had ik al beantwoord: een kwestie van politiek lobbyisme voor bedrijven als Siemens, Alstom, ETS Spoor (de leverancier van rails voor ProRail) en de bouwbedrijven die de rails lichten en leggen......



Den Haag zou bijvoorbeeld heel makkelijk gelede trolleybussen kunnen inzetten, even een investering, maar na slechts een paar jaar zijn de kosten eruit en zijn de enorme opbrekingen niet meer nodig, nog behoeft de schade voor beschadigde fundamenten te worden vergoed..... Maar nee, de dames en heren politici spelen liever met treintjes (en dat levert op de lange duur nog wel het e.e.a. op, vanwege de geleverde lobbydiensten, wel even een paar jaar wachten nadat men uit de politiek is gestapt, anders valt het teveel op >> we 'hebben immers geen corruptie in Nederland...' ha! ha! ha! ha! ha!)

HTM en RET directeuren uitstekende lobbyisten voor de bouwmaffia en trambouwers

Vanmorgen bij BNR's slijmkwijl van Liempt de directeuren van OV vervoerders HTM en RET.
Als eerste werd even het nieuws besproken, de directeur van de HTM, Rob van Holten zei dat hij trots is op Den haag. Waarom? Nou om dat een groot aantal regeringsleiders en hun aanhang Den Haag bezoeken, vanwege de Nuclear Security Summit, een conferentie die met die regeringsleiders en aanhang 'bomvol' zit met hoerenlopers, de pooiers van de 'escort-bureaus' kunnen de vraag naar prostituees niet aan....... Echt iets om trots op te zijn....... Nee, die conferentie zal Den Haag op de kaart zetten, volgens van Holten.... ha! ha! ha! ha! Ja, op de seks-kaart en op de kaart van conferenties, die bijvoorbaat totaal mislukt zijn. De belangrijkste partijen, die nodig zijn, om nucleair materiaal veilig te stellen zijn er niet, te weten Rusland, Noord-Korea en Iran. Als er al iets valt veilig te stellen, als het om nucleaire troep gaat, een contradictio in terminis van formaat!

Terug naar het vervoer: de heren legden de voordelen van tramvervoer uit, terwijl het eigenlijk om een grote lobby gaat voor de bouwmaffia en trambouwers als Siemens en Alstom.

• Ga maar na: trams zijn loodzwaar en verbruiken derhalve een hele berg elektriciteit, daarbij kunnen trams funderingen door zware trillingen ondermijnen.
• Het materieel is aan grote slijtage onderhevig en dan heb ik het niet alleen over de wielen en het onderstel.
• Tramlijnen in de stad, moeten bijna 2 jaarlijks op de schop, vanwege verzakkingen, enz..
• Trams kunnen niet uitwijken in noodsituaties en zijn met hun massa in dat soort situaties extra gevaarlijk (remweg).
• Trams veroorzaken veel geluidsoverlast in bebouwd gebied.
• Tramvervoer is relatief erg duur, mede door de vele herstelwerkzaamheden aan het spoor en de benodigde stevigheid van materialen.

Er is wat dit betreft, zeker in stedelijk gebied, maar één echt alternatief: de trolleybus.

• Trolleybussen zijn veel minder zwaar, rijden op luchtbanden en verbruiken derhalve veel minder elektriciteit, maar tegelijkertijd hebben ze wel het voordeel van elektrische motoren, die amper aan slijtage onderhevig zijn (in vergelijking met plofmotoren)
• Uiteraard is het materieel aan veel minder slijtage onderhevig, zie ook vorig punt.
• Geen dure sporen door de stad, een simpele bovenleiding is voldoende.
• Trolleybussen kunnen gewoon uitwijken in noodsituaties en hebben een ralatief veel kortere remweg.
• Trolleybussen veroorzaken praktisch geen geluidsoverlast.
• Trolleybussen bouwen is veel goedkoper, dan trams bouwen, het materieel hoeft veel minder stevig in elkaar te worden gezet. Zoals gezegd, er zijn geen rails, met periodieke herstelwerkzaamheden nodig......
• Geen irritante sporen door de stad, waar je niet met je fiets in terecht moet komen....
• Tot slot: trolleybusvervoer is veel duurzamer, dan tramvervoer.

Dit alles, terwijl de 'heren' grootgrofverdieners spraken over kostenbesparingen door tramvervoer...... ha! ha! ha! ha! ha! Het is duidelijk, de heren/dames vervoerders spelen graag met treintjes, bovendien worden ze hoogstwaarschijnlijk t.z.t. goed beloond voor hun lobbywerk ten behoeve van de bouwmaffia, die zich werkelijk helemaal scheel verdient aan dit treintje spelen!!!!