Wuppertal gaat experimenteren met 'batterijbus', ondanks uitstekend werkend trolleybussysteem

Beste bezoeker, 'zo af en toe' krijg je echt de idee dat je iets niet goed hoort, of dat je in een dag tijd echt knettergek bent geworden. Iets dergelijks overkwam mij gisteren (al-) weer toen in naar WDR 5 luisterde waar het wetenschapprogramma 'Quarks' bezig was (voorheen heette dit programma 'Leonardo', dat heel wat beter in de Duitse mond ligt dan het foeilelijke 'Quarks', daar uitgesproken door de presentatoren als kwoks, waar de manlijke presentator ook nog eens met een overdreven 'deep fry' stem spreekt, om schijtziek van te worden...).

Onderwerp o.a. de nieuwe bussen die het Duitse Wuppertal wil inzetten: elektrische bussen met enorme accu's...... Terwijl Wuppertal een uitstekend werkend elektrisch busvervoer tot haar beschikking heeft, de goede oude trolleybus.....



Elektrisch rijden op batterijen is relatief nog steeds flink vervuilend, niet alleen vanwege de winning van grondstoffen die nodig zijn voor de accu's, maar ook door het enorme extra gewicht van die accu's, waardoor de bussen ook nog eens extra verstevigd moeten worden en alleen daardoor al zwaarder zijn dan een trolleybus.........

Het is wel duidelijk: ook hier lopen politici bestuurders te lobbyen voor elektrisch rijden op accu's..... Deze industrie moet intussen wel behoorlijk machtig zijn, zeker als je ziet hoe men als kip zonder kop overal laadpalen plaatst, waar eerst de lelijke parkeermeters te zien waren..... Uiteraard profiteert ook de bouwmaffia van het plaatsen van laadpalen, immers men zal moeten graven om elektriciteitsleidingen aan te leggen in de straten......

Een trolleybus is verreweg het beste en schoonste voertuig voor het openbaar vervoer. Geen rails nodig, terwijl de bus in tegenstelling tot bijvoorbeeld de tram veel lichter is en wel uit kan wijken (waar de moderne trams ook nog eens schade aan funderingen van huizen en andere gebouwen aanrichten, dit vanwege het enorme gewicht).

Het enige dat slijt aan trolleybussen zijn de banden en de remmen, de motoren kunnen tot meer dan één miljoen kilometer draaien....... Tja daar valt te weinig te verdienen, dus worden we opgescheept met laadpalen en inefficiënte voertuigen, immers er moeten een groot aantal andere handelingen worden verricht om deze 'accu-bussen' op de weg te houden.....

Een paar maanden geleden maakten een paar Nederlanders bekend dat ze er in zijn geslaagd om waterstof terug te brengen tot korrels, waar alleen water aan toegevoegd hoeft te worden en je hebt waterstof om de elektriciteit op te wekken die nodig is voor een (zeer efficiënte) elektromotor....... Waarschijnlijk kan men ook aan deze vorm van energie te weinig verdienen......

Tot slot nog even over tramvervoer: hier in Den Haag moeten om de paar jaar de rails worden gelicht, om daarna nieuwe te leggen, een peperdure grap die tot in het oneindige doorgaat..... Waarom niet veel goedkopere trolleybussen aanschaffen, die zoals gezegd ook nog eens kunnen uitwijken, bijvoorbeeld voor een niet oplettende fietser....?? Oh ja, die vraag had ik al beantwoord: een kwestie van politiek lobbyisme voor bedrijven als Siemens, Alstom, ETS Spoor (de leverancier van rails voor ProRail) en de bouwbedrijven die de rails lichten en leggen......



Den Haag zou bijvoorbeeld heel makkelijk gelede trolleybussen kunnen inzetten, even een investering, maar na slechts een paar jaar zijn de kosten eruit en zijn de enorme opbrekingen niet meer nodig, nog behoeft de schade voor beschadigde fundamenten te worden vergoed..... Maar nee, de dames en heren politici spelen liever met treintjes (en dat levert op de lange duur nog wel het e.e.a. op, vanwege de geleverde lobbydiensten, wel even een paar jaar wachten nadat men uit de politiek is gestapt, anders valt het teveel op >> we 'hebben immers geen corruptie in Nederland...' ha! ha! ha! ha! ha!)

Wim van de Camp (CDA-EU): openstelling van het spoor is goed voor de reiziger en de.... consument!! ha! ha! ha! ha! ha! ha!

De houten EU leernicht van het CDA, van de Camp, is trots op het bereikte akkoord in Brussel, het akkoord over de openstelling aan buitenlandse vervoerders van het spoor in de afzonderlijke EU landen. De sufkont gaf vanmorgen blijk van z'n tevredenheid op BNR (na 8.30 u.).

Volgens van de Camp is dat openstellen van het spoor goed voor de reiziger en de consument........... ha! ha! ha! ha! ha! ha! Nooit geweten, dat er in deze een verschil tussen reiziger en consument is........

'Het aanbod zal groter worden en de prijs zal dalen', aldus de fantast, die duidelijk in het land van ooit leeft....... Het aanbod van openbaar vervoer kan wel groter zijn, helaas betekent dit allesbehalve dat het aanbod aan reizen stijgt, dat heeft de openbare aanbesteding van het openbaar vervoer meer dan voldoende bewezen. Een nieuwe vervoerder, die bijvoorbeeld het busvervoer overneemt, haalt een aantal bushaltes uit een route en als dat niet meteen gebeurt, vindt dat één of twee jaar later plaats....... Bovendien gaat men vrij snel over tot het rommelen met de frequentie van het aantal ritten, rommelen als in de zin van een frequentie verlaging.......

Daarnaast gaat de 'zit-kwaliteit' in de nieuwe bussen bepaald niet omhoog, na een rit van een kilometer of tien met een nieuwe vervoerder, heb je een houten bips.... Dit zet overigens ook nog eens vragen bij het gebruik van het materieel, zoals weer bij het busvervoer, waar iedere nieuwe vervoerder met nieuwe bussen komt, ook daarmee komen de kosten verder onder druk te staan!

Het was van de Camp nog niet opgevallen, dat de prijzen voor het OV hier vast liggen en deze gaan jaarlijks omhoog, hoezo goedkoper???!!! Nooit ging de prijs omlaag, na het overnemen van een aantal busverbindingen (om bij dat voorbeeld te blijven) door een andere maatschappij......

Verder was het het CDA, onder de gemuteerde Zeeuwse kleiaardappel Balkenende, die zoveel mogelijk inzette op de openbare aanbestedingen in het OV........ Men verbood destijds de stedelijke vervoerders als de HTM of de RET nog net niet het rijden op de trajecten, die zij al vele decennia onder beheer hadden...... Wat niet wegneemt, dat het CDA van van de Camp mee heeft geholpen aan het zoveel mogelijk afdwingen van openbare aanbestedingen, wat een fiks aantal missers heeft opgeleverd............ Terwijl buitenlandse overheden, o.a. Frankrijk en ik dacht Zweden (of een andere Scandinavisch land) op Nederlandse trajecten mee hebben geboden en nu daadwerkelijk met bussen rondrijden in Nederland.........

Wat een enorme suffe lul, die van de Camp, allemachtig!!

Voor meer berichten n.a.v. het voorgaande, klik op één van de labels, die u onder dit bericht terug kan vinden.

PS, Ten overvloede nog maar eens: als het openbaar vervoer echt een alternatief voor de auto moet worden, zal het OV 'gratis' moeten zijn. Als iedereen naar vermogen bijdraagt via de belasting, kan er eindelijk een professioneel alternatief voor de auto worden gecreëerd, met een veel grotere frequentie en zodat je ook 's nachts normaal thuis kan komen! Een en ander levert daarnaast een berg werkgelegenheid op en we zijn meteen af van zwartrijders en de vermaledijde OV chipkaart, plus de dito-OV-poortjes!

HTM en RET directeuren uitstekende lobbyisten voor de bouwmaffia en trambouwers

Vanmorgen bij BNR's slijmkwijl van Liempt de directeuren van OV vervoerders HTM en RET.
Als eerste werd even het nieuws besproken, de directeur van de HTM, Rob van Holten zei dat hij trots is op Den haag. Waarom? Nou om dat een groot aantal regeringsleiders en hun aanhang Den Haag bezoeken, vanwege de Nuclear Security Summit, een conferentie die met die regeringsleiders en aanhang 'bomvol' zit met hoerenlopers, de pooiers van de 'escort-bureaus' kunnen de vraag naar prostituees niet aan....... Echt iets om trots op te zijn....... Nee, die conferentie zal Den Haag op de kaart zetten, volgens van Holten.... ha! ha! ha! ha! Ja, op de seks-kaart en op de kaart van conferenties, die bijvoorbaat totaal mislukt zijn. De belangrijkste partijen, die nodig zijn, om nucleair materiaal veilig te stellen zijn er niet, te weten Rusland, Noord-Korea en Iran. Als er al iets valt veilig te stellen, als het om nucleaire troep gaat, een contradictio in terminis van formaat!

Terug naar het vervoer: de heren legden de voordelen van tramvervoer uit, terwijl het eigenlijk om een grote lobby gaat voor de bouwmaffia en trambouwers als Siemens en Alstom.

• Ga maar na: trams zijn loodzwaar en verbruiken derhalve een hele berg elektriciteit, daarbij kunnen trams funderingen door zware trillingen ondermijnen.
• Het materieel is aan grote slijtage onderhevig en dan heb ik het niet alleen over de wielen en het onderstel.
• Tramlijnen in de stad, moeten bijna 2 jaarlijks op de schop, vanwege verzakkingen, enz..
• Trams kunnen niet uitwijken in noodsituaties en zijn met hun massa in dat soort situaties extra gevaarlijk (remweg).
• Trams veroorzaken veel geluidsoverlast in bebouwd gebied.
• Tramvervoer is relatief erg duur, mede door de vele herstelwerkzaamheden aan het spoor en de benodigde stevigheid van materialen.

Er is wat dit betreft, zeker in stedelijk gebied, maar één echt alternatief: de trolleybus.

• Trolleybussen zijn veel minder zwaar, rijden op luchtbanden en verbruiken derhalve veel minder elektriciteit, maar tegelijkertijd hebben ze wel het voordeel van elektrische motoren, die amper aan slijtage onderhevig zijn (in vergelijking met plofmotoren)
• Uiteraard is het materieel aan veel minder slijtage onderhevig, zie ook vorig punt.
• Geen dure sporen door de stad, een simpele bovenleiding is voldoende.
• Trolleybussen kunnen gewoon uitwijken in noodsituaties en hebben een ralatief veel kortere remweg.
• Trolleybussen veroorzaken praktisch geen geluidsoverlast.
• Trolleybussen bouwen is veel goedkoper, dan trams bouwen, het materieel hoeft veel minder stevig in elkaar te worden gezet. Zoals gezegd, er zijn geen rails, met periodieke herstelwerkzaamheden nodig......
• Geen irritante sporen door de stad, waar je niet met je fiets in terecht moet komen....
• Tot slot: trolleybusvervoer is veel duurzamer, dan tramvervoer.

Dit alles, terwijl de 'heren' grootgrofverdieners spraken over kostenbesparingen door tramvervoer...... ha! ha! ha! ha! ha! Het is duidelijk, de heren/dames vervoerders spelen graag met treintjes, bovendien worden ze hoogstwaarschijnlijk t.z.t. goed beloond voor hun lobbywerk ten behoeve van de bouwmaffia, die zich werkelijk helemaal scheel verdient aan dit treintje spelen!!!!

Qbuzz neemt Utrechts openbaar vervoer over

per 1 januari a.s. neemt Qbuzz het OV over in Utrecht. Vanmiddag was een woordvoerder van dit bedrijf te gast bij onbenul Jurgen van den Berg, op Radio1 (voor 12.30 u.). Prachtige verhalen, maar ja, dat kan je verwachten, als je minutenlang de mogelijkheid krijgt, om reclame voor 'jouw' bedrijf te mogen maken, zonder ook maar een kritische vraag van betekenis. Het personeel van de oude vervoermaatschappij, wordt overgenomen door Qbuzz, je moet dan als interviewer meteen vragen, wat dit betekent voor het salaris en de arbeidsvoorwaarden van dat personeel, helaas, van den Berg zit liever te lachen, jezus wat een zak!

Er verandert wel iets aan de bestaande lijnen en ja hoor, ik hier vraagt onbenul van den Berg niet door, bijvoorbeeld of er lijnen verdwijnen, of over de frequentie van bussen en trams op die lijnen.
Van den Berg vroeg half lachend, of er verwacht wordt, dat er in het begin iets fout zal gaan. jahaha, dat zal zeker gebeuren......

Qbuzz zet allemaal nieuwe bussen in, het geld groeit ze tenslotte op de rug! Qbuzz is volledig in handen van de NS, dus van de overheid, die pas middels Dijsselbloem liet weten, af te zien van meer dan 100 miljoen dividend, dit vanwege het gevoerde wanbeleid binnen de NS...... Deze hele operatie in Utrecht, is een gevolg van de doorgevoerde, belachelijke marktwerking in het OV. Je kan dus stellen, dat er van alles verandert, reken maar dat de chauffeurs moeten inleveren op hun salaris en arbeidsvoorwaarden en reken maar, dat de dienstverlening wordt uitgekleed en dat door een bedrijf, dat eigenlijk geen vrije markt bedrijf is, maar een afgeleide van een overheidsbedrijf. Zet dat nog eens af, tegen de opgelegde vrijemarktwerking van het OV....... ha! ha! ha! ha! ha! ha!

Qbuzz rijdt al in delen van het noorden en werkt samen met de Haagse HTM.........

Dit land is knettergek aan het worden!!!!