Geen evolutie en ecolutie zonder revolutie!

Albert Einstein:

Twee dingen zijn oneindig: het universum en de menselijke domheid. Maar van het universum ben ik niet zeker.
Posts tonen met het label Veolia. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Veolia. Alle posts tonen

dinsdag 13 april 2021

Wereldwatervoorziening dreigt in handen te komen van een gevaarlijk klein aantal grote bedrijven

Common Dreams komt vandaag met het bericht dat een fusie ter waarde van 15 miljard dollar van globale waterbedrijven door critici wordt gezien als een gevaarlijk monopolie op het gebied van watervoorziening ten behoeve van burgers en daarmee zeggen die critici en de schrijver geen woord te veel.......

Ongelofelijk maar weer valt de naam van het agressieve Franse bedrijf Veolia dat zoals nu blijkt ook de wil heeft om de publieke watervoorziening wereldwijd in handen te krijgen....... Het bedrijf heeft gisteren in principe toegestemd in de overname van haar voornaamste concurrent Suez voor 15,5 miljard dollar, daarmee zou een moloch op het gebied van water en waterzuivering ontstaan, waarbij het zeker is dat hiermee niet de belangen van de consument zullen worden gediend, maar die van de aandeelhouders, zoals dat altijd het geval is met beursgenoteerde bedrijven....... 

Door de verdere privatisering van één van de belangrijkste en kostbaarste bronnen voor het leven op aarde, zal deze bron een verdienmodel worden (wat het in een aantal landen al is...) en dat is allesbehalve in het belang van de mensheid en al helemaal niet voor de volkeren in arme arme landen die deels al te maken hebben met watertekorten door een ingevoerde privatisering, waardoor mensen eenvoudigweg door geldgebrek geen toegang meer hebben tot veilig drinkwater........ 

Kenny Stancil, de schrijver van het artikel stelt dat een wegvallen van competitie gevaarlijk is voor de watervoorziening, echter hij spreekt zichzelf daarmee deels tegen, daar het in het geheel niet in het belang is van de mensheid dat drinkwater een bron wordt voor het maken van grote winsten, terwijl concurrentie nu eenmaal ten allen tijde zorgt voor overnames, wat mij betreft is het privatiseren van de watervoorziening dan ook letterlijk de dood in de pot..... Zeker als je bedenkt dat de hoeveelheid gezond drinkwater steeds verder afneemt en ook dat treft (nu nog) vooral de armere delen van de wereld (al weten ze in een aantal delen van de VS intussen ook wat dat betekent, zoals in Nevada).......

De fusie van Veolia en Suez zal voor de werknemers van de bedrijven niets veranderen, zij zijn bij beide bedrijven het slachtoffer van uitbuiting en ronduit slechte arbeidsvoorwaarden, door de fusie die Veolia een aanzienlijk bedrag kost zal dit ongetwijfeld leiden tot bezuinigingen op personeel en op salaris (en in een aantal landen ook wat betreft de werktijden....).... Voorts zijn beide bedrijven verantwoordelijk voor mensenrechtenschendingen en misdaden op het gebied  van het milieu.....


Er moet eindelijk een eind worden gemaakt aan de neoliberale wil om alles te privatiseren, die garant staan voor prijsverhogingen en een achteruitgang in kwaliteit dan wel in dienstverlening..... Water-, gezondheidszorg-, energie- en openbaarvervoersvoorzieningen zouden ten allen tijde in overheidshanden moeten blijven..... Zie bijvoorbeeld onze gezondheidszorg: privatisering en ingrepen van de kabinetten Balkende 4 en Rutte 1, 2 en 3 op de gezondheidszorg hebben ervoor gezorgd dat we een aantal ziekenhuizen kwijt zijn, waarbij de helft van de IC bedden verdween en we een groot aantal verpleegkundigen zijn kwijtgeraakt >> juist die zaken worden als één van de hoofdredenen genoemd om de boel op slot te gooien voor het Coronavirus...... Desondanks hebben 2 miljoen mensen op 1 van de hoofdverantwoordelijken daarvoor gestemd: de vreselijk grijnzende disfunctionerende VVD hufter Rutte..... Ongelofelijk!!!

Published on by

Critics Warn $15 Billion Merger of Global Water Giants Would Create 'Dangerous Corporate Monopoly'

"Veolia's plan to dominate public water services all across the globe is becoming a terrifying reality."

A Veolia sign is seen on December 14, 2020 in Hamburg, Germany. (Photo: Jeremy Moeller/Getty Images)

A Veolia sign is seen on December 14, 2020 in Hamburg, Germany. (Photo: Jeremy Moeller/Getty Images)

French-based transnational corporation Veolia agreed in principle to acquire Suez, its main rival, for $15.5 billion on Monday, setting the stage for the creation of a water and waste management juggernaut that critics warn would be a "dangerous corporate monopoly" destined to "hurt consumers and enrich shareholders."

The Wall Street Journal characterized the deal between the two largest private water corporations in the world, which is not expected to be finalized until May 14, as a profit-seeking attempt to "soak up a global surge in infrastructure and climate-change spending."

But progressives say the consolidation of corporate power in the for-profit water industry threatens to further intensify the commodification and privatization of one of the world's most precious resources.

"Veolia's plan to dominate public water services all across the globe is becoming a terrifying reality," Mary Grant, the director of Food & Water Watch's (Fwwatch) Public Water for All campaign, said in a statement. "The merger of the world's largest water corporations will erode any semblance of competition for water privatization deals. This lack of competition will worsen our water affordability crisis, eliminate good union jobs, and open the door to cronyism and corruption."

The world's biggest water privatization companies have agreed in principle to merge. Competition in the water utility sector is a joke. Water should return to public control. #StopWaterPrivatization


"Water privatization," Grant continued, "has been a disaster for communities across the United States and around the world."

According to the international watchdog group Corporate Accountability, both Suez and Veolia "have a long track record of human rights, labor, and environmental abuses" throughout the world.

Lauren DeRusha, water director at Corporate Accountability, said in a statement that "after decades of failed water privatization deals that put profit over people, communities around the globe—from Pittsburgh, U.S. and Osorno, Chile; to Gabon and the halls of the United Nations—have soundly rejected the corporate control of water."

And further corporate consolidation will only intensify the perils of water privatization, said Grant, who suggested the threat looms especially large in the context of the coronavirus-driven economic downturn. "Municipalities struggling with budget crises linked to the Covid pandemic may consider selling off their valuable water systems as a short-term response to plug budget gaps," she said. "This would create long-term harm."

DeRusha agreed. The pending merger "would not only result in more consolidated corporate control of water by Veolia in Europe, but also leave behind a 'new Suez,'" she said. "'New Suez's' apparent focus on water privatization promises many of 'old' Suez's abusive practices in the places it will operate, including many Global South regions."

"If history is our guide, the results of this merger will undoubtedly be unjust," DeRusha added. "The best way to make sure all people have access to water, is for people—not corporations—to control it."

As the Journal reported, "The deal comes at a time when governments worldwide are boosting spending on infrastructure as part of efforts to recover from the pandemic and overhaul their economies to meet commitments under the Paris climate accord."

"Water and waste management services are grappling with a transition to greener technologies that will require an overhaul in the operations of local services ranging from trash collection and water treatment to recycling and the production of energy from industrial waste," the newspaper noted. "Veolia estimates this transition will create a global market of nearly €1 trillion [$1.19 trillion]."

According to Barron's, another "rationale for a potential merger is that the pair, bitter rivals since the 19th century, would be better able to compete with global challengers from China."

Pushing back against the corporate behemoths' opportunism and triumphalism, Grant stressed that "communities must revert all privatized water and sewer systems to public control to ensure safety and affordability for all."

As DeRusha put it, "People will fight every step of the way to not only prevent the consolidated corporate control of water, but also for a future where access to water is guaranteed—not bought and sold."

----------------

Our work is licensed under a Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 License. Feel free to republish and share widely.

================================================

Zie ook: '758 miljoen mensen hebben geen toegang tot schoon drinkwater'

'Nestlé: 'water is geen mensenrecht............''

'Nestlé buit kleine stad in VS uit, 200 dollar per jaar voor meer dan 550 miljoen liter water........'                              'Nestlé jaagt wereldwijd op waterbronnen en -voorzieningen........'                                                                         'Coronavirus: Hamas durft geen langere lockdown door te voeren dan een 2 dagen durende, terwijl het aantal echt zieke mensen gigantisch is'                                                                                                                                                  'Unilever, Nestlé en Procter & Gamble zijn bedrijven die mensen uit hun huis en van hun grond laten zetten, alleen om de wereld nog verder te vernietigen voor geldelijk gewin'

'Waterbesparing tijdens de hittegolf'

'Libië, voor de grote westerse terreur het rijkste land van Afrika, kampt nu zelfs met watertekorten.........'

'VN stelt dat minstens 2 miljard mensen op aarde niet beschikken over veilig drinkwater........' (een bericht van juli 2017 en de situatie is er sindsdien niet beter op geworden......)

'Jemen 300.000 cholera patiënten en de valse berichtgeving door de westerse reguliere media.......' (zie ook de artikelen onder de vele 'links' in dat bericht)

'Tom Middendorp (commandant der strijdkrachten) maakt zich druk over klimaatverandering..... AUW!!!' (terwijl [illegale] oorlogen feitelijk gevoerd voor de grondstof olie, ook die waaraan Nederland heeft deelgenomen en nog deelneemt, de klimaatverandering aanjagen, hetzelfde geldt voor de bijna het jaarrond militaire oefeningen langs de Russische grens [waar de NAVO niet eens aanwezig mag zijn en dan zeiken over Russische troepen aan de andere kant van de grens, NB op eigen grondgebied!!].... Ook watertekorten in arme landen zijn volgens deze psychopaat een gevaar voor het westen......)

dinsdag 7 augustus 2018

Wuppertal gaat experimenteren met 'batterijbus', ondanks uitstekend werkend trolleybussysteem

Beste bezoeker, 'zo af en toe' krijg je echt de idee dat je iets niet goed hoort, of dat je in een dag tijd echt knettergek bent geworden. Iets dergelijks overkwam mij gisteren (al-) weer toen in naar WDR 5 luisterde waar het wetenschapprogramma 'Quarks' bezig was (voorheen heette dit programma 'Leonardo', dat heel wat beter in de Duitse mond ligt dan het foeilelijke 'Quarks', daar uitgesproken door de presentatoren als kwoks, waar de manlijke presentator ook nog eens met een overdreven 'deep fry' stem spreekt, om schijtziek van te worden...).

Onderwerp o.a. de nieuwe bussen die het Duitse Wuppertal wil inzetten: elektrische bussen met enorme accu's...... Terwijl Wuppertal een uitstekend werkend elektrisch busvervoer tot haar beschikking heeft, de goede oude trolleybus.....

Afbeeldingsresultaat voor wuppertal trolleybus

Elektrisch rijden op batterijen is relatief nog steeds flink vervuilend, niet alleen vanwege de winning van grondstoffen die nodig zijn voor de accu's, maar ook door het enorme extra gewicht van die accu's, waardoor de bussen ook nog eens extra verstevigd moeten worden en alleen daardoor al zwaarder zijn dan een trolleybus.........

Het is wel duidelijk: ook hier lopen politici bestuurders te lobbyen voor elektrisch rijden op accu's..... Deze industrie moet intussen wel behoorlijk machtig zijn, zeker als je ziet hoe men als kip zonder kop overal laadpalen plaatst, waar eerst de lelijke parkeermeters te zien waren..... Uiteraard profiteert ook de bouwmaffia van het plaatsen van laadpalen, immers men zal moeten graven om elektriciteitsleidingen aan te leggen in de straten......

Een trolleybus is verreweg het beste en schoonste voertuig voor het openbaar vervoer. Geen rails nodig, terwijl de bus in tegenstelling tot bijvoorbeeld de tram veel lichter is en wel uit kan wijken (waar de moderne trams ook nog eens schade aan funderingen van huizen en andere gebouwen aanrichten, dit vanwege het enorme gewicht).

Het enige dat slijt aan trolleybussen zijn de banden en de remmen, de motoren kunnen tot meer dan één miljoen kilometer draaien....... Tja daar valt te weinig te verdienen, dus worden we opgescheept met laadpalen en inefficiënte voertuigen, immers er moeten een groot aantal andere handelingen worden verricht om deze 'accu-bussen' op de weg te houden.....

Een paar maanden geleden maakten een paar Nederlanders bekend dat ze er in zijn geslaagd om waterstof terug te brengen tot korrels, waar alleen water aan toegevoegd hoeft te worden en je hebt waterstof om de elektriciteit op te wekken die nodig is voor een (zeer efficiënte) elektromotor....... Waarschijnlijk kan men ook aan deze vorm van energie te weinig verdienen......

Tot slot nog even over tramvervoer: hier in Den Haag moeten om de paar jaar de rails worden gelicht, om daarna nieuwe te leggen, een peperdure grap die tot in het oneindige doorgaat..... Waarom niet veel goedkopere trolleybussen aanschaffen, die zoals gezegd ook nog eens kunnen uitwijken, bijvoorbeeld voor een niet oplettende fietser....?? Oh ja, die vraag had ik al beantwoord: een kwestie van politiek lobbyisme voor bedrijven als Siemens, Alstom, ETS Spoor (de leverancier van rails voor ProRail) en de bouwbedrijven die de rails lichten en leggen......

Afbeeldingsresultaat voor gelede trolleybus

Den Haag zou bijvoorbeeld heel makkelijk gelede trolleybussen kunnen inzetten, even een investering, maar na slechts een paar jaar zijn de kosten eruit en zijn de enorme opbrekingen niet meer nodig, nog behoeft de schade voor beschadigde fundamenten te worden vergoed..... Maar nee, de dames en heren politici spelen liever met treintjes (en dat levert op de lange duur nog wel het e.e.a. op, vanwege de geleverde lobbydiensten, wel even een paar jaar wachten nadat men uit de politiek is gestapt, anders valt het teveel op >> we 'hebben immers geen corruptie in Nederland...' ha! ha! ha! ha! ha!)

woensdag 20 april 2016

Wim van de Camp (CDA-EU): openstelling van het spoor is goed voor de reiziger en de.... consument!! ha! ha! ha! ha! ha! ha!

De houten EU leernicht van het CDA, van de Camp, is trots op het bereikte akkoord in Brussel, het akkoord over de openstelling aan buitenlandse vervoerders van het spoor in de afzonderlijke EU landen. De sufkont gaf vanmorgen blijk van z'n tevredenheid op BNR (na 8.30 u.).

Volgens van de Camp is dat openstellen van het spoor goed voor de reiziger en de consument........... ha! ha! ha! ha! ha! ha! Nooit geweten, dat er in deze een verschil tussen reiziger en consument is........

'Het aanbod zal groter worden en de prijs zal dalen', aldus de fantast, die duidelijk in het land van ooit leeft....... Het aanbod van openbaar vervoer kan wel groter zijn, helaas betekent dit allesbehalve dat het aanbod aan reizen stijgt, dat heeft de openbare aanbesteding van het openbaar vervoer meer dan voldoende bewezen. Een nieuwe vervoerder, die bijvoorbeeld het busvervoer overneemt, haalt een aantal bushaltes uit een route en als dat niet meteen gebeurt, vindt dat één of twee jaar later plaats....... Bovendien gaat men vrij snel over tot het rommelen met de frequentie van het aantal ritten, rommelen als in de zin van een frequentie verlaging.......

Daarnaast gaat de 'zit-kwaliteit' in de nieuwe bussen bepaald niet omhoog, na een rit van een kilometer of tien met een nieuwe vervoerder, heb je een houten bips.... Dit zet overigens ook nog eens vragen bij het gebruik van het materieel, zoals weer bij het busvervoer, waar iedere nieuwe vervoerder met nieuwe bussen komt, ook daarmee komen de kosten verder onder druk te staan!

Het was van de Camp nog niet opgevallen, dat de prijzen voor het OV hier vast liggen en deze gaan jaarlijks omhoog, hoezo goedkoper???!!! Nooit ging de prijs omlaag, na het overnemen van een aantal busverbindingen (om bij dat voorbeeld te blijven) door een andere maatschappij......

Verder was het het CDA, onder de gemuteerde Zeeuwse kleiaardappel Balkenende, die zoveel mogelijk inzette op de openbare aanbestedingen in het OV........ Men verbood destijds de stedelijke vervoerders als de HTM of de RET nog net niet het rijden op de trajecten, die zij al vele decennia onder beheer hadden...... Wat niet wegneemt, dat het CDA van van de Camp mee heeft geholpen aan het zoveel mogelijk afdwingen van openbare aanbestedingen, wat een fiks aantal missers heeft opgeleverd............ Terwijl buitenlandse overheden, o.a. Frankrijk en ik dacht Zweden (of een andere Scandinavisch land) op Nederlandse trajecten mee hebben geboden en nu daadwerkelijk met bussen rondrijden in Nederland.........

Wat een enorme suffe lul, die van de Camp, allemachtig!!

Voor meer berichten n.a.v. het voorgaande, klik op één van de labels, die u onder dit bericht terug kan vinden.

PS, Ten overvloede nog maar eens: als het openbaar vervoer echt een alternatief voor de auto moet worden, zal het OV 'gratis' moeten zijn. Als iedereen naar vermogen bijdraagt via de belasting, kan er eindelijk een professioneel alternatief voor de auto worden gecreëerd, met een veel grotere frequentie en zodat je ook 's nachts normaal thuis kan komen! Een en ander levert daarnaast een berg werkgelegenheid op en we zijn meteen af van zwartrijders en de vermaledijde OV chipkaart, plus de dito-OV-poortjes!

woensdag 17 februari 2016

Wereldbank dwingt ontwikkelingslanden waterbedrijven te privatiseren...... Een petitie!

Nagpur, een metropool gelegen in centraal India, heeft onder druk van de Wereldbank het water gebeuren geprivatiseerd. Veolia (!!) is het belangrijkste bedrijf, dat in een combinatie voor de Wereldbank de watervoorziening heeft overgenomen. Kort na de overname van de watervoorziening door dit bedrijf, begon het drinkwater te stinken en raakten mensen ziek, het bleek dat via lekken in de leidingen, rioolwater zich met drinkwater kon vermengen........ Om toch aan schoon drinkwater te kunnen komen, zijn de bewoners nu genoodzaakt, relatief duur drinkwater te kopen, dat met tankwagens door hetzelfde bedrijf wordt aangevoerd.........



Veolia Water is in Nederland in Ede gevestigd. Ik neem aan, dat dit bedrijf is gelieerd aan Veolia, die ook deels het openbaar vervoer doet in Nederland........

Jammu Anand, een bewoonster van Nagpur is een petitie begonnen via Corporate Accountability International (Corp. Acc. Int. de afkorting CAI is al voor veel andere zaken in gebruik), om van de Wereldbank te eisen een eind te maken aan de promotie en het kopiëren van deze onzalige privatisering.... (De Wereldbank wil deze schunnige privatisering in 600 andere Indiase steden doorvoeren....).

Hier de link (voor 'state': scroll naar beneden, kies daar onderaan 'other'), teken de petitie a.u.b. en geef het door aan familie, vrienden en bekenden.

Zie ook: 'Wereldbank laat weer eens het ware, uiterst inhumane neoliberale gezicht zien: El Salvador wordt gedwongen miljarden te betalen aan groot vervuiler OceanaGold......'

Voor meer berichten n.a.v. het voorgaande, klik op één van de labels, die u onder dit bericht terugvindt, dit geldt niet voor het label Nagpur en Corp. Acc. Int..

vrijdag 4 maart 2011

Veolia en Connexxion gaan fuseren

Leve de alles zaligmakende marktwerking! Veolia (volgens mij staatseigendom van Frankrijk) en Connexxion doen zo'n 70% van het openbaar busvervoer in Nederland. Afzonderlijk hebben ze het openbaar vervoer dat zij bedienen, flink uitgekleed. Nu gaan zij samen (dus Frankrijk gaat 70% van het openbaar vervoer regelen in Nederland), wat zal het gevolg hier van zijn?

Waarschijnlijk wil het nieuwe bedrijf de rest van de concurrentie ook opslokken. Hoe dat zal gebeuren? Je biedt in het openbaar onder de prijs en als de concurrentie is weggevaagd ga je over tot het verder uitkleden van het openbaar vervoer en als enige aanbieder kan je uiteindelijk vragen wat je wil.

Uiteindelijk zullen nog meer Nederlanders voor de auto kiezen en daar is dan de VVD weer blij mee, schijt aan het milieu of de 18.000 vroegtijdige doden per jaar ten gevolge van de uitstoot door het autogebruik. En om te laten zien dat 'we' best wel met de volksgezondheid bezig zijn, maken we rokers het leven onmogelijk (maar ja 'roken is niet verslavend en autorijden nu juist wel' of snap ik het niet helemaal..??).

Daarnaast heeft de PVV, al laten weten dat de natuur een linkse hobby is en wat het CDA en de VVD betreft, gaan economische belangen voor de natuur, al zouden we daar de wereld voor moeten opblazen, macht en geld zijn heilig!

Voor het laatst aangepast op 7 augustus 2018. (een paar suffe taalfouten)

maandag 14 februari 2011

De openbare aanbesteding van het openbaarvervoer

Amsterdam, Den Haag en Rotterdam zijn tegen de openbare aanbesteding van het openbaarvervoer in hun steden. De vakbond en het personeel willen actievoeren tegen deze openbare aanbesteding. Haaglanden en Rotterdam willen deze acties tegen houden, met de reden, dat deze acties niet publiek vriendelijk zijn.
Wat zij niet begrijpen is, dat deze openbare aanbesteding (verdere privatisering) zorgt voor een bijzonder onvriendelijk openbaar vervoer. Trouwens de partijen in de fracties, die aan het bewind zijn in die steden, zijn voor een groot deel verantwoordelijk voor deze onzalige privatisering. Gevolg van deze openbare aanbesteding is nu al te zien bij het streekvervoer in Haaglanden: Veolia (in handen van een buitenlandse staatsonderneming) rijdt na het vertrek van Conexxion met uitgeklede bussen voorzien van slechte schokbrekers, harde zitplaatsen met een lapje stof erover en onervaren chauffeurs. Bovendien zijn deze chauffeurs nooit zeker van hun baan, immers bij een volgende aanbesteding kan hun werkgever buiten de boot vallen, gevolg daarvan: ongeïnteresseerde werknemers met kans op psychische problemen.
Gevolg voor de passagiers: velen zullen het openbaarvervoer vaarwel zeggen en een auto aanschaffen, dus nog meer files en het milieu en daarmee de volksgezondheid als sluitpost.
Daarnaast is een extra stimulans voor het autovervoer de invoering van de OV-chipkaart, ritten naar buiten de stad kunnen tot 30% duurder worden.
Zie ook mijn vorige bericht van deze dag over de vakbondsacties.