De prijs van het openbaar vervoer moet sterk omlaag in plaats van fiks omhoog zoals het kabinet Rutte 4 doet

Onlangs werd bekend gemaakt dat de prijs voor het openbaar vervoer (OV) per 1 januari aanstaande mag worden verhoogd na toestemming van afbraakkabinet Rutte 4...... Te gek voor woorden als je ziet hoe het OV er bij staat.....

Het is een enorme schande dat de OV prijzen mogen worden verhoogd terwijl deze dienstverlening op z'n zachtst gezegd niet naar behoren is en het OV door het terugbrengen van de dienstverlening nog verder is verwijderd van een alternatief voor de auto........

Bij de NS is het al helemaal een zootje, te weinig personeel, overvolle treinen en een uitkleding van het aantal in te zetten treinen >> als je dan de prijs van de trein verhoogt jaag je nog meer mensen in de auto, zoals ook het verwijderen van de rookpalen op de stations velen de auto hebben ingejaagd (en dat door gezeur van andere reizigers die durfden te stellen dat ze last hadden van die rookpalen, terwijl deze palen ver verwijderd waren van de plek waar je in de trein kon stappen......) 

Als men werkelijk een succes van het OV wil maken moet je niet de prijs verhogen, maar het OV gratis maken, laat de bevolking geoormerkt belasting betalen en dat afhankelijk naar inkomen.... Doordat het OV niet gratis is wordt je vaak geconfronteerd met agressie van zwartrijders, vooral in de treinen..... Dit is naast het veel te lage salaris reden voor velen om nooit te willen werken in het OV..... Diverse proeven in het buitenland hebben aangetoond dat men het OV massaal gaat gebruiken als het gratis is en degenen die dan nog auto willen rijden betalen dan in feite dubbel. 

In Nederland overlijden jaarlijks 18.000 mensen jaren en niet maanden eerder aan de gevolgen van langdurige blootstelling aan auto-uitstoot, me dunkt dat naast het terugbrengen van het aantal auto's goed is voor het milieu, dit toch een leidende reden zou moeten zijn om het OV gratis te maken. Immers met die maatregel worden vele levens gespaard en wordt voorkomen dat jaarlijks een groot aantal kinderen long- en/of luchtwegklachten oploopt, waarbij die vervuiling er ook nog eens voor zorgt dat kinderen psychische klachten ontwikkelen door die uitstoot en zelfs een hersenbeschadiging kunnen oplopen...... Niet vreemd dan ook dat het gratis maken van het OV de zorgkosten flink zal verlagen!!

Om het OV betaalbaar te houden zou men eindelijk eens moeten stoppen met bijvoorbeeld het treintje spelen in de randstad en omstreken >> het keer op keer repareren van rails voor trams en lightrail kost een onmogelijk grote bak geld en leidt bovendien tot zware overlast voor omwonenden..... Wat is er tegen trolleybussen? Men experimenteert nu met elektrische bussen, waarvan de loodzware accu's telkens weer moeten worden opgeladen, terwijl trolleybussen met een bovenleiding in tegenstelling tot deze elektrische bussen en trams bijna onverslijtbaar zijn, de motoren van trolleybussen kunnen met gemak meer dan 1 miljoen kilometer rijden, zonder enige ellende.... Voorts kan je met een trolleybus, als met een elektrische bus zaken ontwijken, wat met een tram nu eenmaal niet kan.

Elektrische bussen met accu's zijn zoals gezegd loodzwaar en daardoor slijten de banden snel, de slijtage verdwijnt in het milieu en zijn in de vorm van fijnstof en ultrafijnstof* een groot gevaar voor de volksgezondheid, iets waarvan trolleybussen geen last hebben, al slijten de banden van zo'n bus ook maar op een onvergelijkbaar veel lager niveau dan bij elektrische accubussen..... Voorts wordt bij het maken van accu's uitermate vuile mijnbouw gepleegd, waarbij vaak zelfs kinderarbeid wordt ingezet, ofwel deze bussen zijn allesbehalve duurzaam......

Hoe heeft het kabinet Rutte 4 kunnen instemmen met het flink verhogen van de OV prijs, daarmee bewijst dit waardeloze afbraakkabinet nogmaals en geheel ten overvloede dat het de klimaatverandering amper serieus neemt en ronduit lak heeft aan de volksgezondheid!! Bovendien blijkt uit die beslissing dat dit kabinet de financiële ellende van velen door de verhoging van de energieprijzen totaal onderschat!! (of ook daar simpelweg lak aan heeft...) Vergeet hierbij niet dat er aan het autorijden veel meer geld wordt uitgegeven dan aan het OV........

Lees en teken de petitie ajb en geeft het door aan familie, vrienden en bekenden. De petitie is gelanceerd door 'DeGoedeZaak' (wat een vreselijke naam, gadver!!) 

(On the top right hand side of this page you can choose for a translation in the language of your choice: choose 'Engels' [english] so you can recognise your own language [the Google translation is first in dutch, a language most people don't understand, while on the other hand most people recognise there language translated in english])

 

Geen prijsverhogingen in het Openbaar Vervoer: teken de petitie! 

 

Het staat er totaal niet best voor in het OV. Het openbaar vervoer is voor veel mensen al lang niet meer betaalbaar, de NS kampt met een buitensporig personeelstekort en buiten de randstad is er sprake van slechte bereikbaarheid [1].De prijs van een treinkaartje wordt in 2023 nóg 5,5% hoger [2], en dat in de klimaatcrisis, waar de transitie naar meer duurzame mobiliteit juist gigantisch belangrijk is! 

Of je nu reist voor je werk, school of je oma, jij en andere reizigers in Nederland kunnen samen de prijsverhoging van treinkaartjes in 2023 tegenhouden. Als we nú een duidelijk signaal aan minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat laten horen, kunnen we de politiek voor 2023 overhalen om de treinkaartjes niet nog onbetaalbaarder te laten worden. 

Wil jij ook dat de prijzen van treinkaartjes niet nog verder stijgen? Teken dan onze petitie!

TEKEN DE PETITIE

Door meerdere petities en acties rondom de misstanden in het OV onder de politieke en publieke aandacht te brengen, dwingen we het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en vervoersbedrijven om het OV weer écht openbaar te maken. De snelste en makkelijkste manier om dit te doen is door het ministerie bij te laten springen in prijsstijgingen, als een steunpakket voor reizigers. Het ministerie heeft de macht om fondsen en subsidies toe te kennen. Het kabinet kiest er ook dit jaar voor om 17,5 miljard te investeren in fossiel, terwijl wij willen dat ze investeren in betaalbaar, toegankelijk en duurzaam OV. Het is simpelweg een kwestie van politieke keuzes en prioriteiten: waar gaat ons belastinggeld naartoe? 

Natuurlijk kent het OV meer problemen. Er is een groot personeelstekort en veel treinen, bussen, trams en metro’s zijn niet toegankelijk. Buiten de randstad zijn veel plekken slecht of niet bereikbaar. Zonde, want wij vinden dat het OV juist de kern van onze mobiliteit zou moeten zijn, wat laagdrempelig, toegankelijk en betaalbaar is voor iedereen. Iets waar we trots op kunnen zijn. Op 15 december debatteert de Tweede Kamer over de trein. Hoe mooi zou het zijn als we ze dan aan de bel trekken voor een betaalbare treinreis. Doe jij mee? Teken dan de petitie:

IK TEKEN MEE VOOR BETAALBAAR OV 

 

Strijdbare groet,

Renske van DeGoedeZaak 

P.S. Eerder lanceerden wij ook een petitie om het Openbaar Vervoer toegankelijk te maken voor mensen met een beperking. Deze gaat als een trein en heeft inmiddels bijna 5000 handtekeningen! We willen deze heel graag naar de 10.000 krijgen. Nu je toch bezig bent, teken je die dan ook gelijk? ;) 

[1] Het PBL-project Bereikbaarheid constateerde “ Beperkte bereikbaarheid per openbaar vervoer en fiets in stadsranden, dorpen en in landelijk gebied” https://www.pbl.nl/publicaties/toegang-voor-iedereen

[2] De NS kondigt een prijsverhoging aan van 5,5% op losse treinkaartjes per 1 januari 2023. https://www.nu.nl/economie/6233786/ns-verhoogt-prijzen-los-treinkaartje-wordt-55-procent-duurder.html

 

Hier de tekst bij de petitie:

Aan: Minister Mark Harbers van Infrastructuur & Waterstaat

Van Onbetaalbaar Vervoer naar Openbaar Vervoer: stop de prijsstijging!

Campagne aangemaakt door

DeGoedeZaak

 

Het staat er niet best voor in het OV. Het OV is voor veel mensen nauwelijks meer een alternatief om op werk of school te komen, stelde het Planbureau voor de Leefomgeving. Naast de gebrekkige dienstregeling en ontoegankelijkheid van het vervoer, heeft de NS een prijsverhoging aangekondigd van 5,5% op losse treinkaartjes per 1 januari 2023. Gemiddeld stijgen de prijzen van treinreizen met 4,3%.

Sommige problemen in het OV zijn ingewikkeld en vereisen geduld, zoals het personeelstekort of het aanleggen van nieuwe verbindingen. Maar andere problemen, zoals de prijsstijging, zijn echt een kwestie van prioriteiten stellen en geld steken in wat we écht belangrijk vinden.

Waarom is het belangrijk?

OV staat voor Openbaar Vervoer. Als het OV alleen voor de midden- en hoge inkomens is, dan is van die openbaarheid weinig over. Daarnaast zitten we middenin een klimaatcrisis, en moet duurzaam vervoer voor iedereen nu toegankelijk zijn. Door een prijsstijging van treinkaartjes, drijf je mensen de trein uit.

De prijsstijging in 2023 is eenvoudig te voorkomen; het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kan ervoor kiezen te investeren in OV-reizigers. Van de 12,9 miljard die beschikbaar is gesteld voor infrastructuur op prinsjesdag, is nog 6 miljard beschikbaar; meer dan genoeg om de prijsstijging van treinkaartjes te compenseren. Het Ministerie investeert in fietsers, onderhoud, OV-verbindingen en bestaande wegen. Het is tijd dat het ook investeert in betaalbaar OV voor de reizigers.

Waarom voeren we nú actie?

Op 15 december debatteert de commissie Spoor over de NS, de dienstregeling en de prestaties van NS en ProRail in de eerste helft van 2022. Dat is bij uitstek het moment om aandacht te vragen voor de betaalbaarheid van het OV. Teken daarom onze petitie en help ons om aan de alarmbel te trekken! Roep minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers op om de prijsstijging te voorkomen!

====================================== 

* Ultrafijnstof werkt als asbest in de longen en is derhalve ook uitermate kankerverwekkend......

------------------------------------------------

Zie ook: 'Reizen met 9-Euro-Ticket in Duitsland doorslaand succes' (8 juni 2022)

'Mondmaskers ook op het perron en haltes van het openbaar vervoer....... ha! ha! ha! Nu nog de plicht zo'n onding te moeten dragen als voetganger en op de fiets en brommer' (1 december 2020) Zie wat deze ondingen betreft ook: 'Mondmasker-plicht in openbare binnenruimten volledige onzin' en: 'Mondmaskers doen veel meer kwaad dan goed.......'

'Burgerrechten waaronder privacy aangetast door 'strijd' tegen het Coronavirus' (27 oktober 2020) Met aandacht voor het OV.

'RIVM wast handen in Corona-onschuld, terwijl dit instituut de ene blunder op de andere stapelt' (8 juli 2020) Met aandacht voor het OV. (en zie de links in dat bericht)

'Hugo de Jonge (CDA minister) wil 'breakie breakie' CDA voorzitter worden en vindt zijn Coronabeleid uitstekend' (18 juni 2020) Over het verschil tussen vliegverkeer en touringcar als het gaat om mondmaskers.......

'Kabinet en regeringspartijen hebben geen behoefte om zorgverleners vanwege hun inzet op de Coronacrisis structureel meer te waarderen' (13 juni 2020) Met aandacht voor het OV. 

'Rutte (VVD premier): 'jongens we kunnen weer op vakantie', ondanks het Coronavirus' (8 juni 2020)

'Van Nieuwenhuizen stelt dat meer asfalt helpt tegen files...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!' 

'Remco Dijkstra (VVD Tweede Kamer): meer asfalt helpt tegen files...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!'

'Mondkapjes per 1 juni verplicht in openbaar vervoer, 'daar het Coronavirus zich pas op die datum zal richten op dat vervoer'' (18 mei 2020)

'De NS wil de trein 'nog aantrekkelijker maken voor de reiziger': verbod op het meenemen van een fiets' (14 mei 2020)

'Stientje van Veldhoven (D66 staatssecretaris) heeft het eindelijk voor elkaar: statiegeld op kleine plastic flesjes' (2 mei 2020) (en zie de links in dat bericht, ook naar artikelen over autorijden) Voor ze staatssecretaris was, stelde van Veldhoven dat dit een heel belangrijkste zaak was voor haar en D66, echter eenmaal in functie kon e.e.a. niet zo maar worden doorgevoerd aldus de oplichter......

'NS zet meer intercity´s in als actie tegen het Coronavirus..... ha! ha! ha! ha! ha!' (29 april 2020)

'Gratis openbaar vervoer, als in Luxemburg, zou geen optie zijn voor Nederland, aldus VU professor Verhoef' (5 maart 2020) 

'Duitsland verlaagt btw tarief op openbaar vervoer met 12%, waar Nederland de btw voor het OV verhoogde' (12 januari 2020)

'Elektrisch autorijden en het laden van de accu's' Onder andere over de uitvinding van het omzetten van waterstof in korrels (TU Delft), waarna je in de auto of bus alleen nog water behoeft toe te voegen!!

'Remco Dijkstra (VVD Tweede Kamer): het OV is geen alternatief voor de auto!' (19 januari 2019) Een heel dikke fout van deze neoliberale hufter, immers de VVD heeft 'iets te vaak gezegd' dat het OV wel degelijk een alternatief is voor de auto, wat natuurlijk niet zo is.

'Nederlandse OV duurste in EU, terwijl het bij lange na geen alternatief is voor de auto' (3 januari 2019)

'Wuppertal gaat experimenteren met 'batterijbus', ondanks uitstekend werkend trolleybussysteem' (7 augustus 2018)

'Esther de Lange (CDA), god is tegen rekeningrijden...........' (15 mei 2017)

'Dijksma (PvdA) snapt dat Translink vanwege bedrijfsgeheimen niet alle kosten kan openbaren........ ha! ha! ha! ha! ha! ha!' (15 februari 2017) Dijksma was destijds belachelijk genoeg staatssecretaris Infrastructuur en Milieu (en dan die twee zaken in één ministerie >> ook al te zot voor woorden!!)

'Van Rijn probeert witte voet te halen, voor de komende verkiezingen: sigaretten uit het zicht........... ha! ha! ha! ha!' (1 januari 2017) Sigaretten uit het zicht en de auto's vrijbaan met nog meer asfalt, terwijl het aantal doden door luchtvervuiling en roken maar een paar duizend doden verschilt, t.w. respectievelijk 18.000 en 20.000....... Waar het OV nog steeds geen alternatief is voor de auto >> hoe zot wil je het hebben??!!!

'OV-chipkaart prijs met 40% overtroffen: het geprinte kaartje met pinbetaling.....' (10 augustus 2016)

'Schultz van Haegen >> verbreding A27 'vanwege filedruk' en buslijn geschrapt die filedruk A27 kan verminderen......' (17 mei 2016)

'Wim van de Camp (CDA-EU): openstelling van het spoor is goed voor de reiziger en de.... consument!! ha! ha! ha! ha! ha! ha!' Volgens de CDA sukkel zou e.e.a. leiden tot een verlaging van de prijs, echter zoals was te verwachten is dat uiteraard niet gebeurd!!

'Van der Laan legt OV nog meer beperkingen op: contant betalen moet uit de bus............' (12 februari 2016)

'OV chipkaart? OV gratis!!' (15 oktober 2015)

'ProRail met werkzaamheden, die het openbaar vervoer nog duurder zullen maken.......' (5 juli 2015)

'Mansveld gaat agressie zwartrijders vergroten, in de strijd tegen agressie in het openbaar vervoer...... ha! ha! ha! ha! ha! ha!' (30 juni 2015)

'OV-chipkaart ingewikkeld: Peter Nouwens wil dat iedereen kan genieten van het openbaarvervoer....... ha! ha! ha! Is er nog iemand, die daarvan geniet??' (9 april 2015)

'Geweld in treinen en op stations.......' (13 maart 2015)

'Pex Langenberg, wethouder D66, gaat de luchtkwaliteit in Rotterdam verbeteren........ Zandzakken voor de deur!!!' (11 februari 2015)

'NS poortjes tegen agressie....? ha! ha! ha! ha! ha!' (30 december 2014)

'NS, om te laten zien, dat de trein echt geen alternatief is voor de auto, dreigt de NS nu in Brabant de nachtdienst te schrappen.......'(17 december 2014)

'NS levert niet: Jongeren gestrand in slecht weer op station Harderwijk.....' (25 oktober 2014)

'HTM en RET directeuren uitstekende lobbyisten voor de bouwmaffia en trambouwers' (21 maart 2014)

'Elias wil misschien wel stations met grote parkeerterreinen' (25 november 2013)

'OV Chipkaart, eens een gedrocht altijd.......' (10 juli 2013)

'VVD wil ProRail nationaliseren' (11 mei 2012)

'De tram en de trein' (6 augustus 2011)

Apple wil geen universele snoeren en opladers dat zou zorgen voor extra vervuiling aldus het bedrijf

Apple weigert nog steeds mee te werken aan een universele kabel en oplader voor haar smartphones en tablets, ook al tekende dit bedrijf de intentie verklaring die een eind moet maken aan alle verschillende kabels en opladers.......

Doordat Apple al 10 jaar lang geen stappen heeft genomen om tot een universeel oplaadsysteem te komen, stelt het nu dat meer dan een miljard apparaten werken op haar systeem en dat een universeel systeem derhalve extra vervuiling zal geven...... ha! ha! ha! ha! ha! De brutaliteit en het gore lef: Apple heeft de accu's van haar apparaten dusdanig gemaakt dat deze na een paar jaar moeten worden vervangen, daar de werking van de smartphones en tablets achteruit gaat als de accu's een paar jaar oud zijn.... Ofwel op dat gebied heeft Apple totaal geen moeite met extra vervuiling (en een heel wat smeriger vervuiling dan kabels en opladers geven.....)

Trouwens als je maar lang genoeg teruggaat wat betreft deze apparaten, zal uiteindelijk de afvalstroom fiks toenemen, daar apparaten eenvoudigweg niet meer voldoen aan de nieuwste normen.....

Apple fabriceert op een manier waarbij zaken als snoeren en opladers relatief snel naar de knoppen gaan >> zoals je wellicht weet zijn deze producten bij Apple peperduur en brengt dit jaarlijks een stevige duit extra in het al veel te vol gevulde 'geldlaatje' (een heel grote kluis) van dit bedrijf, ofwel men heeft alle redenen om niet mee te gaan met universele zaken als snoeren en opladers voor 'slimme telefoons.....' 

Benieuwd wat Apple doet als straks meer fabrikanten draadloos opladen mogelijk maken, het zal me niet verbazen dat de manier die Apple daarvoor gebruikt, niet mag worden overgenomen door andere fabrikanten.....

Apple is een belastingontduiker en oplichter van de eerste orde..... 

Tijd dat dit bedrijf eindelijk eens plat op de bek gaat!!

Bolivia: de coup heeft alles te maken met grondstoffen

Het is meer dan duidelijk dat de coup in Bolivia alles te maken heeft met grondstoffen, daar president Evo Morales de delving van o.a. indium en lithium heeft genationaliseerd, de eerste, dus indium is van groot belang voor de LCD schermen van smartphones enz. en lithium voor accu's van deze telefoons en andere toepassingen zoals accu's voor elektrische fietsen en auto's.........

 

(mijnwerker met hamer en beitel......)

Ook de olie en gaswinning werd door Morales genationaliseerd, waar eerdere protesten in bloed werden gesmoord, protesten om meer inkomsten uit de grondstoffen ten goede te laten komen van het hele volk, dus ook voorde meerderheid van de oorspronkelijke bevolking..... Bij protesten in 2003 kwamen tenminste 70 Bolivianen van de oorspronkelijke bevolking om het leven, ofwel die werden vermoord door politie en leger.......

Nationaliseringen werken als een rode lap op een stier als het om de VS gaat en om die reden heeft de VS al vele keren ingegrepen in Latijjns-Amerika, niet alleen door militaire campagnes, ofwel illegale oorlogen, maar ook door het organiseren van opstanden die dan moeten uitmonden in een staatsgreep..... Mocht dat niet lukken zet de CIA het leger en politie van een dergelijk land onder druk een staatsgreep te forceren, uiteraard met de hulp van de VS, die e.e.a. organiseert en regisseert..... Als ook dat niet lukt zoekt de VS op basis van leugens (false flag operaties) een oorzaak om een (illegale) oorlog tegen zo'n land te beginnen....

In Bolivia heeft de VS een combinatie van voornoemde zaken gebruikt, ofwel een coup door leger en politie, die vooraf werd gegaan door protesten..... Deze zogenaamde opstand tegen de democratisch gekozen president Morales zou door het hele volk gesteund zijn. Althans zo berichtten de westerse reguliere media, gelul van een dronken aardbei daar het grootste deel van het volk tot de oorspronkelijke bevolking behoort en deze bevolking heeft Morales, die zelf tot deze oorspronkelijke bevolking behoort ('indianen'), voor meer dan 95% gesteund....... 

 

De regering Morales heeft het als eerste regering (en voor het eerst sinds de witte kolonisator haar genocide begon in Latijns-Amerika), opgenomen voor het grootste deel van het volk, zoals gezegd de oorspronkelijke bevolking. Door het beleid van Morales en zijn regering is de armoede onder die bevolkingsgroep aanmerkelijk afgenomen en hij voerde daarnaast een prima economisch beleid.... Natuurlijk hebben de bedrijven, die genationaliseerd werden (en toch nog dikke winsten mochten maken), een grote verantwoording voor de coup die Morales aan de kant zette......

In Washington (DC) is een arbitrage rechtbank gesitueerd, de International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID), NB een onderdeel van de Wereldbank..... Deze organisatie en de Wereldbank werken bepaald niet in het belang van arme bevolkingsgroepen en veroordelen dergelijke nationaliseringen...... ICSID heeft Bolivia gelast meer rekening te houden met de internationale bedrijven als de mijnbedrijven en die van de olie- en gassector..... Bolivia, Cuba, Nicaragua en Venezuela hebben zich intussen teruggetrokken uit het ICSID en een zelfde soort arbitrage opgezet, echter met één groot verschil, deze organisatie houdt wel rekening met het volk en niet met de grote bedrijven die landen als Bolivia voor een deel hebben leeggezogen......

Salon bracht op 22 november jl. een artikel van Globetrotter (Naked Kapitalism) waarin e.e.a. aangaande de grondstoffen wordt verduidelijkt, jammer dat men niet lithium noemde, daar Bolivia ook de grootste voorraad lithium zou hebben....

NOVEMBER 20, 2019

The Coup in Bolivia Has Everything to Do With the Screen You’re Using to Read This

Photograph Source: Senado Federal – CC BY 2.0

by VIJAY PRASHAD

iPhone XS (AP/Marcio Jose Sanchez)

When you look at your computer screen, or the screen on your smartphone or the screen of your television set, it is a liquid crystal display (LCD). An important component of the LCD screen is indium, a rare metallic element that is processed out of zinc concentrate.

The two largest sources of indium can be found in eastern Canada (Mount Pleasant) and in Bolivia (Malku Khota). Canada’s deposits have the potential to produce 38.5 tons of indium per year, while Bolivia’s considerable mines would be able to produce 80 tons per year.

Canada’s South American Silver Corporation—now TriMetals Mining—had signed a concession to explore and eventually mine Malku Khota. Work began in 2003, two years before Evo Morales and the Movement for Socialism (MAS) won their first presidential election in Bolivia. South American Silver conducted several studies of the region, all of which found substantial deposits that were poised to make this Canadian firm one of the major players in the mining industry.

A study done by Allan Armitage and others for South American Silver, and delivered to the company in 2011, showed that the Malku Khota mine would produce substantial amounts of silver, indium, lead, zinc, copper, and gallium. “The indium and gallium,” the study noted, “are regarded as strategic metals that give the project future upside potential.” Gallium is used for thermometers and barometers, as well as in the testing side of the pharmaceutical industry. There is Fort Knox level treasure to be made from these minerals.

Resource Nationalism

Evo Morales rode to victory in 2006 with the promise of a new day for Bolivia. Key to his agenda was to take control of the country’s resources and use them to improve the quality of life of Bolivia’s deprived populations. One of the great tragedies of Bolivia has been that since the mid-16th century, the indigenous populations have had to work to remove precious wealth from underneath their lands and send that wealth to enrich the people of Europe and later North America. They did not benefit from those riches.

Millions died in the mines of Potosí to bring the silver, and later tin, out of the ground. For the indigenous people who live near and on the hill, everything is upside down—one of the most lucrative hills is known as Cerro Rico (Rich Hill), while in Spanish there is a phrase that toys with the idea that wealth is equivalent to Potosí (vale un Potosí). Morales’ message during his campaign was framed around the concept of resource nationalism—use our resources to better the lives of those who live in deprivation and indignity.

Morales first went after the oil and gas industry. It is important to recall that his opponent in this year’s election—Carlos Mesa—was the president right before Morales won the election in December 2005. Mesa had come to power when his predecessor Sánchez de Lozada resigned in disgrace over the mass demonstrations in 2003 when Bolivians demanded more control over their gas reserves (the state repression was severe, with at least 70 people killed in the demonstrations). In May 2006—just over three months after being sworn in as president—Morales announced that the oil and gas industry had been nationalized. It is important to recall that his approval rating was well above 80 percent.

Nationalization was not easy, since the Bolivian government could not expropriate assets but only raise taxes and renegotiate contracts. Even here, the government faced problems since it lacked enough technical skills to understand the opaque energy sector. Furthermore, the problem with the energy sector is that even nationalized oil and gas must be sold to the transnational firms that then process them and market them; they remain in control of the value chain. What Morales’ government was able to do was to ensure that the State controlled 51 percent of all private energy firms that operated in Bolivia, which allowed the State’s coffers to fill rapidly. It was this money that was invested to go after poverty, hunger, and illiteracy.

Revenge of the Mining Companies

Canada’s Fraser Institute—a libertarian think tank that is heavily funded by the energy and mining sector—publishes an annual survey of mining companies. This survey is conducted by asking mining executives their opinions on a range of issues. The 2007–08 survey said that Bolivia is the second-worst country for investment; the worst was Ecuador. In 2010, the World Bank’s Ease of Doing Business Index rated Bolivia at 161 of 183 countries. Heads of mining firms—from Barrick’s Peter Munk to Repsol’s Antonio Brufau—made disparaging comments about the nationalization program. “If Bolivia keeps on this path,” a Wall Street banker told me at that time, “these companies will make sure that Bolivian natural gas remains underground.” Bolivia might be embargoed; Morales might be assassinated.

Pressure mounted daily on the MAS government, which began a process to write a new Constitution that would both protect nature and insist on resource wealth being used for the people. There was an immediate contradiction here: if the MAS government was going to undo centuries of deprivation, it would have to mine the earth to bring out the wealth. A tragic choice befell the government—it could not both conserve nature and transform the wretched conditions of everyday life at the same level of caution. At the same time, to get its minerals and energy to market, it had to continue to negotiate with these transnational firms; no immediate alternative was present.

Nationalization

Despite the constraints on it, the MAS government continued to nationalize resources, and insist on State firms being partners in resource extraction. Transnational firms immediately took Bolivia to the International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID), a part of the World Bank system. The ICSID—formed in 1966—is based in Washington, D.C., and shares an outlook toward business that mirrors that of the U.S. Treasury Department.

On April 29, 2007, the leaders of Bolivia (Evo Morales), Cuba (Carlos Lage), Nicaragua (Daniel Ortega), and Venezuela (Hugo Chávez) signed a declaration to create an alternative to the investor-government system institutionalized in the ICSID. Bolivia and Ecuador formally withdrew from this U.S.-dominated system, while Venezuela’s Supreme Court declared that it did not have the power to intervene in Venezuelan sovereign affairs.

On July 10, 2012, Morales’ government nationalized the Malku Khota property of South American Silver. Company CEO Greg Johnson said he was “really shocked” at the decision. South American Silver’s shares dropped immediately; it had been trading at $1.02 on July 6, and it fell to $0.37 on July 11.

The immediate spur for the nationalization was the protest around the mine by indigenous artisanal miners who did not want this mega-project to undermine their livelihood. South American Silver had spent a great deal of money to convince 43 of the 46 neighboring communities to accept the mine; but they could not convince the artisanal miners. “Nationalization is our obligation,” said Morales.

All that indium would not make its way in significant quantities to the factories to produce LCDs for television sets, computer monitors, and cell phones.

South American Silver took the Bolivian government to the Permanent Court of Arbitration at The Hague. In November last year, the Court ordered Bolivia to pay South American Silver $27.7 million rather than the $385.7 million that TriMetals (the new name for South American Silver) had demanded.

Coup

In July 2007, U.S. Ambassador Philip Goldberg sent a cable to Washington in which he pointed out that U.S. mining firms had approached his embassy to ask about the investment climate in Bolivia. Goldberg felt that the situation for mining firms was not good. When asked if he could organize a meeting with Vice President Álvaro García Linera, he said, “Sadly, without dynamite in the streets, it is uncertain whether the Embassy or the international mining companies will be able to attain even this minimal goal.”

“Without dynamite in the streets” is a phrase worth dwelling upon. A year later, Morales expelled Goldberg from Bolivia, accusing him of aiding the protests in the town of Santa Cruz. Just over a decade later, it was the “dynamite” that removed Morales from power.

Resource nationalism is no longer on the agenda in Bolivia. The fate of Malku Khota is unknown. The fate of your screen is guaranteed—it will be replaced with indium from the Potosí deposits. And the benefits of that sale will not go to improving the well-being of Bolivia’s indigenous population; they will enrich the transnational firms and the old oligarchy of Bolivia.

This article was produced by Globetrotter, a project of the Independent Media Institute.

More articles by:VIJAY PRASHAD

Vijay Prashad’s most recent book is No Free Left: The Futures of Indian Communism (New Delhi: LeftWord Books, 2015).

==================================
Zie ook:
'Bolivia: OAS heeft gelogen over verkiezingen: Evo Morales onterecht afgezet middels staatsgreep!'

'NOS liegt weer over Evo Morales (Boliviaanse president) die met coup werd afgezet'

'Bolivia coup een 'CIA job', aldus anonieme Duitse veiligheidsanalist, met lessen voor de toekomst'

'Bolivia: misdadigers die vechten voor het kapitalisme'

The US EMBASSY in Bolivia continues carrying out covert actions to support the coup d’état against President Evo Morales.

'NOS met fake news over Bolivia'

'Bolivianen eisen hun president terug'

'Bolivia: staatsgreep maakt eind aan succesvol presidentschap Evo Morales'

'Bolivia: bewijs op tafel dat VS aanstuurt op een coup''

Bolivia's Evo Morales 'unhurt' after helicopter emergency landing

Bolivia Closes 2018 Among The Highest Economic Growth Rates

Bolivia’s Remarkable Socialist Success Story: President Evo Morales has transformed his country’s economy with an unapologetically left-wing agenda.

'NAVO gaat VS helpen in Zuid-Amerika terreur uit te oefenen: Colombia lid van de NAVO........'

'VS couppleger in Venezuela belooft VS Venezolaanse olie als hij de macht heeft overgenomen' 

'Halliburton en Chevron hebben groot belang bij 'regime change' in Venezuela' (zie de links in dat bericht naar meer artikelen over Venezuela)

'9 'ex-FARC rebellen' vermoord door leger Colombia: FARC-EP opgericht'

'Mensenrechten- en milieuactivisten worden massaal vermoord in Brazilië en Colombia, waar het laatste land NAVO bases heeft.......'

'Koenders heeft vrijlating gegijzelde Spoorloos makers in Colombia bewerkstelligt....... AUW!!!'

'Paus Franciscus in Colombia om vrede te prediken......'

'People of Brazil: my sincere condolences with 'your' fascistic, psychopathic president Bolsonaro......'

'VS commando's vechten o.a. in Midden- en Zuid-Amerika, aldus het VS ministerie van oorlog.........'

'NAVO naar Zuid-Amerika? Weg met dit agressieve, terroristische bondgenootschap, NU!!!'

'Bolton geeft toe dat de VS een fascistisch beleid voert......'

'Bolsonaro, de fascistische nieuwe president van Brazilië, werd volgens Avaaz en fake news brengers als de NYT gekozen door manipulatie via WhatsApp'

'Bolsonaro wint Braziliaanse verkiezingen >> weer zijn we een fascistisch geleid land 'rijker...''

'Braziliaanse verkiezingen: democratie versus (neo-) fascisme, ook een groot gevaar in Europa'

'Katy Sherriff (Radio1 correspondent Z-Amerika) brandt socialistische partij Brazilië af......'
======================
Voor meer berichten over VS terreur:

'VS buitenlandbeleid sinds WOII: een lange lijst van staatsgrepen en oorlogen..........'

 'VS vermoordde meer dan 20 miljoen mensen sinds het einde van WOII........' Tot het jaar 2000, waar deze eeuw intussen al meer dan 2,5 miljoen moorden aan toe zijn te voegen, moorden begaan door de VS en de NAVO (deze terreurorganisatie stond en staat onder militair opperbevel van de VS, de grootste terreurentiteit op aarde...)....

'List of wars involving the United States'

'CIA 70 jaar: 70 jaar moorden, martelen, coups plegen, nazi's beschermen, media manipulatie enz. enz.........'

'VS commando's vechten o.a. in Midden- en Zuid-Amerika, aldus het VS ministerie van oorlog.........'

'De war on drugs is veel dodelijker dan over het algemeen gedacht'

Elektrisch rijden op accu's: de dood in de pot

Ongelofelijk: de machtige lobby van o.a. autofabrikanten, accumakers en politici die het totale wagenpark willen vervangen met elektrische auto's die op accu's rijden. De vraag die gesteld moet worden is wat de werkelijke winst vormt voor het klimaat en de natuur. Oké, voor de vervuilde stedelijke gebieden, of in de buurt van, dan wel langs snelwegen, is elektrisch rijden goed nieuws, dat scheelt als alles elektrisch rijdt zo'n 18.000 vroegtijdige doden op jaarbasis (mensen die niet dagen of maanden, maar werkelijk jaren eerder sterven en dat meestal na een akelig ziekbed, dit ten gevolge van langdurige inademing van auto-uitstoot). Daarnaast is het uiteindelijk goed nieuws voor een groot aantal kinderen die jaarlijks ten gevolge van dezelfde auto-uitstoot long- en/of luchtwegklachten ontwikkelen en daarnaast de kans lopen op een psychische aandoening door diezelfde uitstoot.

Echter het gaat hier ook om de productie van die auto's en dan vooral de enorme hoeveelheid accu's die nodig zijn voor een elektrisch wagenpark (dat rijdt op die accu's)..... Voor de fabricatie van accu's is smerig werk in mijnen nodig, mijnen in landen waar men het niet zo nauw neemt met arbeidsrecht of zelfs met mensenrechten..... De productie van accu's gebeurt veelal met gebruikmaking van stroom uit kolencentrales (China)...... Accu's hebben een beperkte levensduur, waarna ze weliswaar gereviseerd kunnen worden, maar waar als bij de productie toch zwaar chemisch vervuild afval overblijft....

Het voorgaande nog naast de productie van laadpalen , zo wil Duitsland er de komende 10 jaar een miljoen plaatsen..... Ook voor de productie van die laadpalen is een enorme hoeveelheid grondstoffen nodig en ook daarvoor zal vuile stroom worden gebruikt, daarnaast krijg je een straatbeeld dat bomvol met laadpalen staat, waarvan er uiteraard een fiks aantal zullen worden vernield, zoals tijdens een feest als oud & nieuw.....

Er zou een strafrechtelijk onderzoek moeten worden ingesteld waarom men op 'accurijden' heeft ingezet, terwijl het veel schoner kan met waterstof..... Waarom heeft men daar niet volledig ingezet? Simpel omdat er aan waterstof als brandstof voor auto's veel te weinig valt te verdienen.....

Een paar jaar geleden hebben studenten van de TU in Delft een procedé ontwikkeld waarmee ze van waterstof vaste stof kunnen maken*, een soort van witte korrels die weinig wegen (voor een rit van een paar honderd kilometer is nog niet een fractie aan gewicht nodig, van wat een gemiddelde accu weegt). Heel simpel kan je op basis van die vinding een procedé ontwikkelen waarmee in de auto water wordt toegevoegd aan de korrels, vervolgens kan je daarmee een elektromotor aandrijven. Weinig gewicht extra, dus ook veel zuiniger dan een elektrische auto op accu's!! Volgens de studenten van de TU zou je cassettes kunnen maken waarin de korrels zijn opgeslagen en die zouden zelfs in de supermarkten kunnen worden verkocht. (uiteraard met statiegeld voor hergebruik).

De lobby van de op accu's rijdende auto's heeft voorlopig gewonnen, hoe is het in godsnaam mogelijk??!!!

* Beroeps leugenaar Rutte is daarvan op de hoogte, hij heeft deze studenten ontvangen in zijn stinkende torentje, iets dat niet heeft geleid tot een pleidooi om het over een andere boeg te gooien als het om elektrisch rijden gaat......

PS: er zijn nu zelfs bussen die op accu's rijden terwijl er trolleybussen worden verkocht die veel goedkoper zijn en die met gemak een miljoen kilometer of meer kunnen rijden, voordeel op de tram of lightrail voertuigen is dat de bus wel kan uitwijken, bovendien zijn deze bussen door het ontbreken van accu's veel lichter en daarmee veel zuiniger. Verder is het niet nodig om rails aan te leggen en die om de paar jaar te renoveren daar de boel verzakt (in Den Haag wordt je daar ook als fietser tureluurs van), ook beschermt dit de fundering van huizen, funderingen die van trams en lightrail nogal te lijden hebben. Het zal je duidelijk zijn dat je met deze zaken een enorme berg energie kan besparen, zoals dat ook het geval is bij auto's op waterstof..... Nogmaals: hoe is het mogelijk dat men geen andere keus heeft gemaakt en zich zo in de luren heeft laten leggen door bijzonder foute lobbyisten??? Niet getreurd, immers er bestaat een mooi cliché: beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald!!

Elektrisch autorijden en het laden van de accu's

Gistermorgen even geluisterd naar 'Ask me Anything' met de lullende lachzak en 'o zo leuke' presentator Raymann op BNR. Zo rond 11.15 u. stemde ik af op de zender toen men sprak over de netbeheerders, die hebben laten weten dat wanneer in de nabije toekomst iedereen op ongeveer hetzelfde moment de stekker van hun auto in het stopcontact steekt (vlak voordat de spruiten worden opgediend), het net dit niet aankan.....

Volgens één van de gesprekspartners (geen zin en tijd om uit te zoeken wie) is dat geen probleem daar er 'slimme laders' zullen zijn, die pas gaan laden als er niet veel gebruik van elektriciteit wordt gemaakt, waardoor de stroomprijs ook nog eens lager zal zijn....... ha! ha! ha! ha! ha! Als iedereen een 'slimme lader' zal hebben, zullen die waarschijnlijk allemaal hetzelfde doen, op hetzelfde moment, ofwel het net zal het alsnog niet aankunnen en de stroomkosten zullen vanwege de grote vraag hoog zijn.....*

Weet niet hoe het momenteel met de kwaliteit van accu's is gesteld, maar de accu's die ik ken, moet je zo ver mogelijk leegrijden** en daarna in één keer opladen, daar het opladen in delen op verschillende tijden de kwaliteit van de accu niet ten goede komt.....

Het inzetten op elektrisch rijden middels accu's is de dood in de pot: ten eerste is het maken van accu's, van delving van grondstoffen tot en met de fabricage een uitermate vervuilend proces..... Ten tweede zijn deze auto's zwaar door de accu's en ten derde moeten er een enorm aantal laadpalen worden geplaatst in de straten, waardoor het straatbeeld er allesbehalve op vooruit zal gaan, daarnaast is de fabricage van die laadpalen een uiterst vervuilende bezigheid......

Je kan bovendien nog twisten over de vraag of we allemaal zo nodig in een blik moeten rijden,  waarvan de fabricage ook al vervuilend is......

Er is maar één manier van redelijk schoon autorijden en dat is middels waterstof. Nederlandse studenten, ik dacht van TU Delft, hebben een procedé ontwikkeld om van waterstof gedroogde (lichtgewicht) korrels te maken. Deze korrels zouden middels cassettes in de auto kunnen worden geplaatst, waarna er nog water moet worden toegevoegd en je hebt waterstof waarmee je elektriciteit maakt voor de elektromotor. Het procedé waarmee men waterstofkorrels kan maken schijnt zelfs te kunnen worden gedaan met duurzame energie.....

Maar nee, de grote bedrijven hebben met hun giga lobby in de politiek al voor ons beslist dat we elektrisch moeten rijden middels accu's, die tijdens het laden ook nog eens in de fik kunnen vliegen, zoals dat ook een aantal scootmobielen een aantal keren overkwam........

Tot slot: ook de accu-bus is een peperdure, domme oplossing, voor een niet bestaand probleem, immers er is al minstens 80 jaar ervaring met trolleybussen, die met hun motoren makkelijk een paar miljoen kilometer kunnen draaien. Ze zijn veel lichter dan trams en accu-bussen en veroorzaken geen problemen voor oude fundamenten van huizen en andere gebouwen, bovendien kunnen ze i.t.t. een tram wel uitwijken voor onvoorzichtige weggebruikers. Niet onbelangrijk ook: de trolleybus heeft geen rails nodig en die moeten bijvoorbeeld in een stad als Den Haag om de paar jaar gerenoveerd worden, waardoor je o.a. met wegafsluitingen en veel herrie te maken hebt......

*  E.e.a. zal ook voor de niet autobezitters zorgen voor een hogere stroomprijs, immers er zullen geen daluren overblijven........

** Om de kwaliteit van de accu op peil te houden, dit geldt ook voor elektrische fietsen, zorg daarom altijd dat je een tweede accu koopt als je een e-fiets koopt)

PS: nog een tip als je een elektrische tandenborstel gebruikt, ontlaadt die 2 keer per jaar, om deze daarna volledig te vullen alvorens deze weer te gebruiken, daarmee gaat de accu van de tandenborstel vele jaren mee, zelfs tot meer dan 10 jaar!

Shell vergroent zogenaamd het autorijden op benzine..... ha! ha! ha! ha! ha!

Ongelofelijk maar zoals je ongetwijfeld al weet: Shell stelt de autorijder voor 1 cent per liter benzine te betalen, zodat voor die centen bomen kunnen worden geplant..... Shell stelt daarbij dat de uitstoot van het autorijden daarmee wordt geneutraliseerd......

Wat een stelletje oplichters, ten eerste moeten die bomen nog geplant worden, dus eer deze zo ver zijn dat ze substantieel CO2 opnemen, zijn we een flink aantal jaren verder...... Ten tweede komt er niet alleen CO2 vrij in de auto-uitstoot, maar meerdere soorten giftige stoffen, die de volksgezondheid ernstig schaden, zo sterven er in Nederland rond de 18.000 mensen op jaarbasis aan de gevolgen van langdurige auto-uitstoot inademing en dat na een akelig ziekbed...... Jaarlijks lopen bovendien een groot aantal kinderen long- en/of luchtwegklachten op door diezelfde auto-uitstoot.....

Ten derde doet Shell het met deze actie voorkomen alsof we rustig door kunnen gaan met de verbranding van fossiele brandstoffen, zonder dat dit de wereld zal schaden, waar in werkelijkheid de natuur en het leven op aarde al fiks hebben te lijden onder die verbranding.... Neem de steeds sterker wordende orkanen als gevolg van de klimaatverandering, deze hebben al vele duizenden levens gekost en zullen nog veel meer levens gaan eisen in de (nabije en verre) toekomst.....

Voorts is er nog de enorme schade die het toegenomen natuurgeweld veroorzaakt, kosten waarvoor de oliemaffia niet wordt aangeslagen, terwijl deze georganiseerde misdaad de grote leveranciers van die ellende zijn.... Lullig genoeg wist Shell e.e.a. al eind 80er jaren van de vorige eeuw, en ondanks dat heeft het nog jarenlang 'wetenschappers' betaald om te zeggen dat verbranding van fossiele brandstoffen geen invloed zou hebben op het klimaat......

Deze cent van Shell is een poging om zich als sociaal, maatschappelijk verantwoord en duurzaam bedrijf voor te stellen en de gebruikers van haar uiterst giftige brandstof, de autorijder zich minder schuldig te laten voelen. Je kan zelfs stellen dat Shell met deze stap hoopt de elektrificering van het autorijden nog langer tegen te houden.......

Deze oplichtingsactie van Shell is wat mij betreft totaal mislukt!

PS: over het elektrificeren van het autoverkeer gesproken >> dat zal alleen lukken als men inzet op waterstof, waar NB in Nederland een jaar geleden wetenschappers een manier hebben gevonden waterstof te reduceren tot korrels, die na toevoeging van water de gewenste brandstof voor auto's vormt..... Niet alleen zijn accu's zwaar milieu onvriendelijk, ook de laadpalen zijn dat en die zullen straks onze straten massaal ontsieren, zoals eertijds de parkeermeters.....

Zie ook:
'ASR (verzekeraar) schaft variabele beloning af, nadat de top zich 60% loonsverhoging toekende op het al giga salaris'

'Bernard Wientjes heeft een 'loophole' gevonden voor prijsafspraken bouwmaffia: de energietransitie'

CPB wil auto's naar veiligheid hoger of lager belasten...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!

Vanmorgen in het NOS Radio1 Journaal, rond 8.15 u., Joep Tijn van het CPB met een pleidooi niet veilige auto's zwaarder te belasten dan 'veilige auto's' (een contradictie in terminis, of beter: in terminus). Volgens Tijm bespaart dit ook zorgkosten (door zwaarder letsel van passagiers in onveilige auto's) 

Veel gelul over hoe e.e.a ingekleed moet worden, dus naarmate de veiligheid van een auto lager is, des te hoger de belasting op aanschaf, ofwel de BPM, wat staat voor Belasting van Personenauto's en Motorvoertuigen........

Niet één keer vroeg de presentator aan Tijn hoe zich dit verhoudt tot mensen met een laag inkomen, immers zo bezien is het voorstel van Tijn vooral in het voordeel van mensen die zich een dure auto kunnen aanschaffen, immers dat zijn steevast de veiligste auto's, niet alleen vanwege alle innovaties die de veiligheid van de inzittenden vergroten, maar ook vanwege een veel degelijker en steviger carrosserie...... In feite helpt het CPB met haar pleidooi de klassenmaatschappij nog verder uit te bouwen........

Deze presentator van het Radio1 Journaal vroeg al helemaal niet hoe het dan zit met de uitstoot van als veilig beoordeelde auto's, dit daar deze veel zwaarder zijn dan bijvoorbeeld een 'middenklasser' en al helemaal vergeleken met een kleine auto. Door auto-uitstoot overlijden jaarlijks rond de 18.000 mensen vroegtijdig en dat na een akelig ziekbed...... Hoewel die mensen dan wel overleden zijn en na aanvankelijk een flink beslag te hebben gelegd op de zorgkosten, leggen ze geen beslag meer op de gezondheidszorg als ze dood zijn..... Wel een beslag op deze volksgezondheid legt het grote aantal kinderen, dat jaarlijks door diezelfde auto-uitstoot long en/of luchtwegklachten oploopt........ Over oplopende zorgkosten gesproken.......

Op BNR kwam dit onderwerp terug na 9.00 u. Zowaar, beste bezoeker, de presentator (godzijdank niet de lachende zitzak van Werven) van BNR merkte wel op dat minder welgestelde mensen door deze manier van belasten aan het kortste eind trekken.... Tijn merkte op dat die mensen dan maar een 'veilige' tweedehands auto moeten aanschaffen..... ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! Jammer dat de presentator niet doorhad dat die mensen ook kunnen bedenken een kleine tweedehands auto aan te schaffen, zijn ze ook van de BPM af.......

Wel stelde de presentator dat veel nieuwe snufjes die de veiligheid zouden bevorderen, worden uitgezet door de bestuurder...... Weer kwam Tijn daarop met de opmerking dat buiten het technische gedeelte het ontwerp van veilige auto's beter is..... ha! ha! ha! ha! ha! Ja Tijn, een grote auto heeft bijvoorbeeld een veel grotere 'kreukelzone' dan een kleine auto en loopt alleen daardoor al veel minder schade op bij een botsing.......

Kortom het CPB draait de burgers weer een rad voor de ogen, immers veilige auto's bestaan niet, zelfs elektrische auto's niet, daar voor de accu's o.a. smerige mijnbouw nodig is, werk dat bepaald niet levensverlengend is, al zeker niet in de landen waar deze stoffen worden gedolven....

Al het CPB echt begaan is met de veiligheid van de automobilist en degenen die deze omver of in het ziekenhuis kan rijden, zou het moeten eisen dat alle nieuwe veiligheidssnufjes verplicht in alle auto's moeten worden ingebouwd..... Het CPB zou zelfs het advies kunnen geven dat kleine auto's veel minder kwetsbaar moeten worden gemaakt..... Voorts zou het CPB het advies moeten geven dat er moet worden ingezet op het rijden op waterstof, dat middels een Nederlandse uitvinding nu ook in korrelvorm kan worden verpakt (water erbij en een elektrische motor daarachter en de uitstoot zal tot nul worden gereduceerd!!).

Tot slot: de enige echt veilige auto is er één die niet wordt gefabriceerd! Daarvoor zal het CPB nooit pleiten, daar de centen nu eenmaal ver voorgaan op de volksgezondheid....... Weg met dit geldverslindende, nutteloze orgaan!

Te veel accu's: kan iemand eens uitrekenen, hoeveel accu's er jaarlijks worden weggegooid, daar de gereedschappen waar ze voor bedoeld zijn, veel te weinig worden gebruikt?! Dat moet een gigantische hoeveelheid zijn...... Over milieuvervuiling gesproken!!!