Fyra-enquête, een paar gore details en een 'mooie rol' van Zalm.........

Mensen ik heb geen zin, die enquête over de Fyra en HSL te volgen, het is leugens en bedrog wat de klok slaat, maar ja dat krijg je, als je mensen een godsvermogen van een ton of meer betaalt....... Deze figuren vinden na verloop van tijd, dat ze recht hebben op veel meer, zeker als ze buitenlandse collega's tegenkomen, die meer verdienen in dezelfde functie en een 'beetje meewarig' kijken, als zij het bedrag horen, dat hier wordt binnen gegraaid...... Bovendien krijgen deze, meestal sociopaten, de idee dat ze zo belangrijk zijn, dat zonder hen de maatschappij knarsend tot stilstand zal komen, dus vinden ze dat ze zelfs recht hebben, om zich als een zonnekoning op frauduleuze manier, ook nog eens van alles toe te eigenen. Het zal er bij deze veel te slappe enquête niet uitkomen, maar reken maar dat er hier en daar 'wat' steekgeld is betaald, of diensten zijn vergeven voor een handtekening......

Buiten dat niet volgen van de enquête, krijg je alsnog aardig wat te horen, als je de landelijke radionieuwszenders volgt (maar liefst 2 stuks!!!). Zo hoorde ik gisteren bij BNR (na 17.00 u.), dat de NS het cijfer over de kosten van de Fyra-misser naar beneden toe had gepolijst, volgens de NS waren de totale kosten 300 miljoen. Maar na enig aandringen van de enquêtecommissie, die zelf had zitten rekenen en op 800 miljoen uitkwam, gaf de getuige toe, dat dit inclusief alle kosten inderdaad 'wel eens' 800 miljoen zou kunnen zijn........ ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! Wat een gore bedriegers!!!

Volgens de NS heeft het een overeenkomst gesloten met Ansaldo Breda, de Italiaanse bouwer van de Fyra, in die overeenkomst zou staan, dat de NS voor elke trein, die Ansaldo Breda weet te verkopen, een bedrag zou krijgen. Die afspraak is er wel, alleen geldt deze niet voor de eerste zes treinen...... ha! ha! ha! ha! ha! ha! Welke NS- of ingehuurde flapdrol heeft dit uit onderhandeld????? Moet u nagaan, de NS is nog trots ook op deze overeenkomst, vandaar dat men liever niet sprak over die eerste zes treinen......

Eén ding is duidelijk: de staat is aandeelhouder van de NS, daarmee is de minister van Financiën de enige aandeelhouder met macht. Daarmee kan je gerust stellen, dat de minister van Financiën alweer heeft zitten slapen bij deze aanbesteding!!! 'Alweer' hoor ik wanhopig ten hemel schreien, terwijl u uw OV-chipkaart ritueel in de fik stekt, die nog halverwege in de kaartlezer steekt. Welnu, neem de bankencrisis van 2008, die in feite nog steeds voortduurt (ook al zijn de banken met ons belastinggeld gered), ook die crisis heeft het ministerie van Financiën niet aan zien komen, hoewel men daar uit en te na voor was gewaarschuwd...... Sterker nog: de opvolgende ministers van Financiën, vanaf begin 90er jaren, hebben de voorwaarden geschapen, waardoor deze crisis mogelijk werd gemaakt, ook toen werd het ministerie gewaarschuwd, de regels voor kredietverlening en bankieren, niet te versoepelen!! Eén van de hoofdrolspelers, die zich daar niets van aantrok in een PvdA, VVD, D66 kabinet: VVD paljas Zalm, die nu godbetert, voor bewezen diensten, een godsvermogen verdient bij ABN Amro........ Zalm houdt zich bovendien van de domme, als het gaat om een aantal andere zaken in deze enquete.

Nogmaals (ik weet 't, ik val in herhaling), maar welke totaal idioot koopt er een hoge snelheidstrein bij een bedrijf, dat nog nooit zo'n ding heeft gemaakt???? ha! ha! ha! ha! ha! ha!
Godallemachtig!!!!

De NS had een steenrijk en drie keer zo groot bedrijf kunnen zijn, als dit meerkoppige monster,  jaren geleden had ingezet op kwalitatief, goed voorhanden zijnd (dus 24 uur per dag), snel openbaar vervoer. Kijk bij de stations hoeveel fietsen er staan, als het meerkoppig monster NS niet onderling had lopen ruziën, niet vooral met de eigen macht en salaris bezig was geweest, zich niet had laten fêteren door verkeerde bedrijven (dit is niet de eerste keer, dat de NS waardeloze treinen heeft besteld!!), maar in plaats daarvan had ingezet op de trein als (redelijk) goedkoop alternatief voor de auto, was het een bloeiend bedrijf geweest. Wat dat betreft kunnen stadsbewoners ook de NS kwalijk nemen, dat zij dag in dag uit, grote hoeveelheden gif en ultrafijnstof binnen krijgen, door autoverkeer......

Zie ook: 'Frits Marckmann (ex-NS) vindt enquêtecommissie Fyra te eenzijdig en vooringenomen......'

        en: ''Parlementaire Fyra-enquête: de keus van de NS (in feite een staatsbedrijf), was niet zozeer om veel reizigers te vervoeren, maar om zo veel mogelijk winst te maken, vandaar dat het kaartje over de vergelijkbare afstanden, maar liefst 60% duurder was begroot..........'

Voor meer berichten over de Fyra-enquete, de HSL en/of NS,  klik op het desbetreffende label, onder dit bericht.